3月17日，滴滴出行方面表示，為持續向出租車司機和乘客提供更好的服務，滴滴一直以來和交通主管部門、出租車行業夥伴積極溝通，在主管部門的指導下持續推動出租車和網約車的融合發展。為此，滴滴網約車平台公司成立“出網生態發展部”，和快的新出租共同服務好廣大出租車司機師傅。
網約出行已發展多年，與出租車的融合也在持續深入。但數據顯示，目前國內出租車的線上化率不足10%，這意味着出租車市場還是藍海一片。
新京報貝殼財經記者注意到，去年以來，嘀嗒出行、滴滴出行、首汽約車、高德打車、T3出行，以及曹操出行等平台，不斷加碼出租車融合的賽道。網約車平台與出租車平台的融合逐漸成為大趨勢。
滴滴成立“出網生態發展部”，與出租車融合再加碼
滴滴表示，滴滴網約車平台公司成立出網生態發展部，和快的新出租共同服務好出租車司機。其實，為融合出租車，近年來滴滴花了不少力氣。
新京報貝殼財經記者注意到，近年來，滴滴出行不斷調整升級出租車業務，2017年，滴滴曾將快車事業部、出租車事業部、專車事業部等部門優化為快捷出行和品質出行兩大事業羣。
2018年12月，滴滴宣佈組織架構調整，將專快車事業羣合併，成立網約車平台公司。出租車業務亦升級，滴滴CTO張博將負責原快捷出行事業羣出租車事業部。
當時，滴滴方面表示，將向出租車業務加大產品技術資源的投入，促進出租車產品升級和新舊業態融合發展，進一步探索出租車與網約車融合的新模式。去年9月滴滴宣佈“新出租”戰略，探索 “好司機，好服務，好收入”的治理模式。
2020年6月，滴滴出行公佈出租車事業部組織架構升級及人事調整，任命石東海擔任出租車事業部總經理，向CEO程維彙報，同時兼任普惠產品技術負責人。出租車運營部進行組織升級，下設安全與用户體驗部、創新發展部、交易運營部、市場部、商業發展部。
當年9月，滴滴出行宣佈，旗下出租車業務升級為“快的新出租”。隨後，滴滴旗下“快的新出租”發佈了行業發展戰略。
“快的新出租將進一步通過信息化、市場化、司機服務升級等手段提升線上叫車率，幫助司機降低空駛率，提升接單效率，更好地服務更多乘客，促進出租汽車行業融合發展。”當時，快的新出租總經理石東海表示。
有業內人士表示，滴滴雖然此前升級快的新出租，但與網約車平台公司的業務仍有競爭，如今在網約車平台公司成立出網生態發展部，可以減少內部溝通成本，減少融合阻力。
出行平台紛紛加碼出租車，融合發展趨勢未變
據弗若斯特沙利文報告，2019年中國四輪出行市場的交易總額為7119億元，預計到2025年將增加到11005億元。作為其中最大的細分市場，2019年出租車佔據68.6%的出行市場份額，預期2025年將以53.9%的份額繼續佔領市場。
出租車的市場很大，問題也不少，除了網約車新業態的衝擊之外，有些是其自身問題。“當前出租車行業在巡遊效率、司機收入、服務管理、信息化建設等方面仍然面臨很大挑戰。”滴滴快的新出租方面曾這樣指出。
在2018年之前，滴滴出行、嘀嗒出行、首汽約車等平台主要是為出租車司機引流，通過搶單、派單模式增加網約訂單。2018年後，各平台開始分化，嘀嗒出行在西安、曹操出行在汕頭等地開始更深度的融合改革，首汽約車也提出“的士聯盟解決方案”。
但根據2019年交通運輸部的數據，全國平均每天出租車服務1.1億人次，按照平均每車1.8人計算，每天產生的訂單在4500萬至5000萬單左右，出租車線上化率不足10%，線下揚招依然是乘客主要的打車方式。
全國出租車行業普遍面臨困境，正是在這個背景下，出租車行業改革大幕開啓。近年來，交通運輸部多次強調出租車融合問題。2019年12月，交通運輸部相關負責人表示，促進新老業態融合發展，推進巡遊車“+互聯網”服務。與此同時，各地也加快了出租車融合的步伐。
在此背景下，各出行平台加碼了出租車融合的速度與深度。2020年9月，滴滴把出租車業務升級為“快的新出租”，並獨立運營。當年11月，高德打車啓動“好的出租”計劃，計劃一年內完成100萬輛出租車巡網融合改造，幫助300家出租車企業數字化升級。當年12月，T3出行發佈新戰略，在傳統出租車業務方面推出了T3新享出租，意在匹配線上需求和線下出租車。
出行平台紛紛加碼出租車融合，意在爭奪這個領域的流量。不過，要吃下這個蛋糕，除了熱情，還有兩個問題需要思考，即線上化之困和線上化路線選擇。
出行行業人士劉牧（化名）表示，畢竟全國各地出租車模式不同，深度融合並非易事，它意味要花更多精力與各地出租車主管部門溝通，未來要投入更多運營人員，成本將大大提高，這都是各家平台決定“做輕或做重”需要考慮的因素。
新京報貝殼財經記者 陳維城 編輯 趙澤 校對 賈寧