1月27日晚間，樂歌股份發佈公告，為進一步提升公司競爭力，加速公司境外業務發展，公司擬與國內一流船廠簽訂1艘1800TEU集裝箱船舶建造合同，上述集裝箱船舶建造總價3260萬美元(合計人民幣約2.07億元)。
對此，在臨近春節的一次機構調研會上，樂歌股份首次回應稱，造船在戰略層面是反覆研究，謀劃很久的，不是一時衝動，租船成本高是最重要的原因，按照公司測算，租船三年的租金就可以把船買下來。
三年租金就夠買條船
為何斥巨資造船，在上述調研會上，樂歌股份給機構投資者算了一筆經濟賬：首先，租船成本非常高，半年到一年的短租報價接近10萬美金/天，普遍在5萬美金/天以上;三年以上長租報價3萬至4萬美金/天。一年租金超過1000萬美金，按船造價3200萬美金計算，租三年就可以把船買下來。
其次，造船成本低，從寧波到洛杉磯採用快船，單個高櫃的運營成本在2500美元左右。同樣的航線，如果與船公司談，到美西1年合約高櫃價格8000美元，2年合約高櫃價格7000美元左右。
最後，快船速度快。以前美西航線正常也需要1個月航運、2個月備貨時間，現在疫情期間很多港口停靠的大船需要2個月航運時間，跨境電商企業不得不備貨3個月的庫存量，額外增加海外倉的租金成本和資金成本。按照2個月航運週期加上3個月庫存量，單櫃租金加上資金成本超過4000美元;1個月航運週期加上2個月庫存量也需要約2800美元成本。相比較下，公司建造的快船半個月可到美西倉庫，按照快船15天航運週期加上1個月庫存量，單櫃租金加上資金成本僅1300至1400美元。
關於造船的資金來源，樂歌股份表示，主要來自正常生產經營的淨利潤和適度的銀行借款。
因為海外市場份額較大，加上產品以大件為主，海運費在樂歌股份的營收和利潤中均佔比很高。受海運費持續走高影響，樂歌股份前三季度出現“量增利減”的情況。2021年三季報顯示，前三季度公司主營收入21.0億元，同比上升72.27%，歸母淨利潤1.24億元，同比下降23.46%;扣非淨利潤9659.94萬元，同比下降32.12%。
僅能滿足目前一半需求量
除主營人體工學工作站系列產品外，佈局跨境電商公共海外倉等創新服務也是樂歌股份近幾年發力的重點。樂歌股份董事長項樂宏坦言，樂歌造船實際是海外倉業務的延伸，加速貨物出海和企業資金流轉。
“現在樂歌公共海外倉業務有300多客户，經常面對的問題是沒有倉位，船公司也不會和這些中小企業去籤長協。”項樂宏表示，大量的中小企業品牌出海是趨勢，樂歌股份未來緊緊圍繞“跨境電商+點對點國際海運+海外倉”一體化發展展開。
值得關注的是，樂歌股份表示，造船投入運營後，不用過多擔心後續貨源問題，樂歌美國倉庫32萬平方米的庫容，按照一年週轉四次，有1.8萬個高櫃出入庫，今年倉庫繼續擴容。建造的快船如果按照明年2季度投入運營，也僅僅能夠滿足現在需求量的一半。
樂歌股份同時透露，不排除後期增加造船的可能性。隨着客户增加，未來的海外倉和海運將穩健擴大，並將根據運營情況決定增加的倉多少是自有或者租賃。例如，船未來可以多航線，價格回落之後可以租船或者再造。