退潮之後才發，二手車電商似乎都在“裸泳”

在這個不平凡的2020年中，線下的各行各業多少都受了不同程度影像，但線上的諸多賽道卻迅速升温。隨着國內疫情的漸漸平復，許多領域也得以逐漸恢復，但是在二手車電商行業這條賽道上，卻呈現出了一種極為微妙的異樣。

許多原本應與其他互聯網服務同樣享受到這一輪線上紅利的二手車電商平台，不僅沒有能夠進一步壯大，反而原本位於行業頭部的一些平台還紛紛陷“險境”。

【二手車電商行業關店、裁員、破產成為關鍵詞】

不久前有消息顯示，優信方面將再次關閉多個貨源城市，最終只留下30個左右，同時其還將關閉包括邢台、東莞、咸陽等在內的40餘個交付城市。而在公司內部則加快了向西安轉移的步伐，如果員工不同意前往則有兩種賠償方案，其一是給N的60%一次性付清，第二種則是給予N的100%，但需要分12個月付清。

就在12月17日，優信剛剛公佈了截至2020年9月30日的2021財年第二季度未經審計的財務業績報告（以下簡稱財報）。其中顯示，該季度其實現總營收7640萬元，同比下降80.76%，淨虧損2.59億元，同比擴大28.22%，在不按美國通用會計準則的情況下，淨虧損為2.75億元，同比擴大34.8%。

但事實上在二手車電商行業中，境況不容樂觀的還不止優信一家。10月21日包括彭博在內的多家媒體曾報道稱，二手車交易平台人人車正初步計劃以1萬港元（人民幣8586元）的價格，將主要資產出售給58同城。雖然這一傳言很快被雙方否認，但顯然其也將人人車推到風口浪尖。

據彭博在報道中援引的一份法院文件內容顯示，因其無法償還約1500萬美元的債務，債權人之一的Argyle Street Management Ltd．正在開曼羣島法院尋求對前者頒佈清盤令。隨後在12月18日有消息稱，人人車關聯企業北京善義善美科技有限公司被申請破產重整。這一連串的消息難免會讓外界猜想，已經連續32個月沒有公開融資消息的人人車，究竟還能走多遠。

相比前面兩家，車好多（原瓜子二手車與毛豆新車網合併）方面早在今年2月28日就宣佈將開始“節流”，其中VP層降薪50%，總監層降薪40%，P序列和M序列降薪30%，並補償假期13天。隨着今年5月完成來自軟銀及紅杉等2億美元的追加投資後，儘管在應對當下的行業“危機”上將更為從容，但其所面臨的市場局面顯然也難以僅憑一己之力扭轉。

【“未來可期”獲得的廣泛認可，卻在今年全被打亂】

在經典影片《變形金剛》中，男主角就是被父親帶到二手車市場中，得到他人生中的第一輛車。而在很多相關內容中也曾提及，在發達國家不少消費者更會傾向於購買性價比更高的二手車，因此也使得其二手車市場極為廣闊。據相關數據顯示，尤其是在美國市場，每年認證的二手車銷量都超過百萬輛，且一直保持着相對穩定的增長。

相比之下，國內市場在汽車二手車交易這一領域成熟則較晚，用户的消費習慣也尚未培養成型，因此在充滿冒險競爭的二手車電商以及其背後的資本看來，這個賽道顯然還是一片廣闊的藍海。

2014年後，國內二手車電商行業開始進入快速融資期。而到了2015年，各平台之間的競爭則持續“升級”，以瓜子二手車為代表，啓動了轟轟烈烈的廣告策略，此後包括人人車與優信二手車等平台也迅速跟上。一時間，在公交、地鐵，以及電梯等廣告載體上，孫紅雷代言的瓜子二手車、黃渤代言的人人車，王寶強代言的優信二手車相關廣告也大量出現。

在市場整體還顯得較為平靜時，這些頭部二手車電商正是憑藉這種“未來可期”的展望，開始持續受到資本市場的青睞。以優信二手車為例，根據公開數據顯示，不包括2020年3月與58同城的併購案，優信二手車也經歷了多達10輪的融資。而瓜子二手車方面，也曾在2019年2月8日從軟銀願景基金手中拿到高達15億美元的D輪融資。

事實上不僅是資本對這一賽道的信心十足，從這些二手車電商曾經發布的相關報告中，也不難看出他們對未來的信心滿滿。在優信方面公佈的2019年第四季度財報中，所披露的數據還是“業績穩健增長”，toC成交量同比增長26.5%，toC業務收入同比增長64.6%。並且在整個2019年，其還在聚焦的“全國購”網絡的搭建。

同樣是在2019年，車好多集團就宣佈第四季度已實現整體盈利。稱其“推進精細化運營與降本增效，進行門店調優，提升運營、組織效率”，並且預計在2020年讓旗下的瓜子二手車繼續發力價格與質量，毛豆新車線下門店服務覆蓋範圍將擴展至全國上千個城市與區縣，還將重點開拓三線及以下城市與區縣市場，以及實現與金融、保險、養車等後市場業務高效聯動。

但是讓所有二手車電商企業都沒有想到的是，一場突如其來的疫情，卻讓這個原本熱火朝天的行業轉瞬間變得搖搖欲墜，並且幾乎無人得以倖免。這無疑也讓外界感到疑惑，這個本該充滿希望的賽道，為什麼竟會如此脆弱呢？

【信任才是支撐商業運轉之本，二手車電商也不例外】

説到“電商”，許多朋友第一時間想到的無疑會是淘寶或京東等平台，但這些平台在發展壯大的過程中，首先需要攻克的一道難關，就是建立與用户之間的信任。畢竟在其上線之初，並不會有太多用户在一開始就對網線另一端“看不見摸不着”的商品，輕易打開自己的錢包。

為此，主流電商平台也紛紛做出了包括對商户評級，以及增添“7天無理由”，優先向申請退貨退款的消費者提供“極速退款”等等服務，才將整個行業的蛋糕做到今天這般規模。相對於傳統的線下交易模式，二手車電商平台顯然也同樣也需要獲得買賣雙方的充分信任，併為消費者提供一個能快速匹配需求，且公開透明的交易平台。

但是從實際上來看，許多二手車電商平台似乎並沒有將心思放在這一方面。

早在2019年6月5日，人民日報就曾發文《二手車平台切莫弄虛作假》，提到宣稱“沒有中間商賺差價”、“深度檢測有保障”的二手車平台，不僅沒有給市場帶來新氣象。而是在發展的過程中受到利益驅動，在網上發佈虛假車源信息；聲稱通過專業檢測，事故車卻屢見不鮮；篡改二手車數據，隱瞞車輛真實情況等套路更是層出不窮。

事實上二手車行業中一直有聲音呼籲，由於市場缺少成熟的車況信息和完善的規則制度，再加上評估機構不夠專業客觀，以及定價標準不夠明確等因素，導致交易雙方的信任度降低。而規範交易基礎的薄弱，最終也讓用户的不信任會掀翻整個“桌子”，讓參與者都很難吃不上這塊“蛋糕”。

而當市場整體環境逐漸趨於平穩後，類似此前二手車電商行業的“廣告大戰”或許還會重返舞台，並且依舊可能會是一番你方唱罷我登台的熱鬧景象。但是在忘記陣痛之前，整個二手車電商行業或許都需要更加充分吸取此次的經驗，真正做到交易透明、售後有保障，並與用户間搭建起最為重要的信任橋樑，才能真正實現大跨步的前進。

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