鳳凰網汽車訊 “前兩天買廣汽（股票）的是否可以按公司虛假陳述向其索賠？”1月19日，一位網友在廣汽集團股票討論區發出這樣的疑問。該疑問的背後，是廣汽集團股價與廣汽集團近期陸續發佈的海報和公告有關。
1月15日，廣汽埃安發佈一張宣傳海報。海報內容主要有三點：8分鐘可充滿80%、NEDC續航1000公里和市場最嚴苛的安全測試。在該海報發佈的當天，廣汽集團股價盤中直接漲停。對此，資本市場解讀為石墨烯電池概念龍頭股。
然而，僅在兩個交易日後，廣汽集團股價以9.39%的跌幅收盤，盤中一度觸及跌停價，股價回落到1月15日的漲價前。三個交易日內，廣汽集團股價振幅接近20%。
“不講武德，昨天買的全部燜殺”、“都是為石墨烯電池做過貢獻的人了”,對於廣汽集團股價的大幅波動，不少網友在評論區留言到。顯然，廣汽集團的一張海報，讓不少投資者遭受損失。
真相大白
從石墨烯電池概念龍頭股，到幾乎跌停的股價跳水，這一快速轉變的過程，都與廣汽集團對外發布的海報和公告內容有關。
廣汽集團與石墨烯電池概念兩者的相連，是因為廣汽集團1月15日發佈的宣傳海報。而3天后股價急速下跌，則是因廣汽集團發佈的一則公告。
1月15日，廣汽埃安發佈動力電池宣傳海報後，1月16日廣汽集團董事長曾慶洪在論壇上發表演講時表示，廣汽石墨烯基超級快充電池目前已經進入實車測試階段，首款搭載車型為AION V，目前正在黑河做冬季試驗，初定今年9月可以批量生產。
此外，他還提到石墨烯快充電池具備6C快充能力，結合高功率超充設備，最快8分鐘就能充電至80%。廣汽目前掌握創新的石墨烯製備技術，製備生產成本降低90%以上，使整體電芯成本與目前市面上常規動力電池成本相比較，略高5-8%，大幅提升動力電池系統性價比。同時還在開發結合硅負極材料，能量密度可達280wh/kg，續航里程達1000km的新型電池。
然而，曾慶洪在百人會論壇發言的同一天，中國科學院院士歐陽明高在論壇上發表演講時表示：“如果某一位説，它既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，成本還特別低。大家不用相信，因為這是不可能存在的問題，這方面近年來沒有大的突破。”
在媒體的集中報道下，1月18日廣汽集團發佈一則《關於相關技術的説明公告》，表示在 1 月 16 日的中國電動汽車百人會論壇上，公司管理層介紹了廣汽電池技術的相關進展。後續相關媒體對此進行了報道，並對相關電池技術提出了一些質疑。為消除市場誤解，公司特此予以説明。
其中，説明的第一條表示:石墨烯基超級快充電池與長續航硅負極電池是兩種不同的技術，分別解 決“充電速度慢”、“續航里程短”這兩個動力電池應用中的不同痛點。
如此説來，廣汽集團的新型電池並不是一款，而是兩種不同技術特性的兩種電池。意味着，“8分鐘充滿80%”與“續航1000公里”兩者不可兼得。
虛假宣傳還是誤解？
在廣汽集團發佈技術説明公告後，有網友留言表示“廣汽這次是吹爆了”。
眾所周知，近期發佈續航1000公里的新能源汽車品牌並不止廣汽集團一家。作為新能源汽車企業，大家對長續航里程的熱衷一直未減，甚至形成續航越長技術越強的趨勢。
對於此次新動力電池的宣傳，廣汽集團有沒有故意混淆視聽？
在很多消費者眼裏，廣汽集團1月15日發佈的新動力電池海報，正是一種既能8分鐘充電80%，同時續航里程達到1000公里的新型電池。比如，在廣汽埃安官方公眾號發佈的電池海報下面，點贊最多的留言表示“如果量產了，主要價格不是很離譜，我必定買一輛！8分鐘充80%電量、NEDC破千實在是太香。”對於這位網友的點評，廣汽埃安官方公眾號以“真香”回應。
從此回應中可以看出，廣汽埃安官方並沒有對網友的誤解進行糾正，而是進行肯定的回應。
此外，1月17日廣汽埃安總經理古惠南接受澎湃新聞記者採訪表示，石墨烯基電池和硅負極電池兩者之間結合就可以實現快充的同時續航里程長。並且他表示今年底就能做到8分鐘充滿80%同時續航還達1000公里。“但這些技術我們肯定會分階段推廣，不會在9月份就把全部技術推上去，全部推上去，那麼成本大家也受不了。”
按照古惠南的説法，“8分鐘充滿80%”與“續航1000公里”在技術上來講是可以兼得的，只是推廣的成本太高，消費者承受不了。
對於百人會論壇上關於續航1000公里的熱炒，1月19日，威馬汽車創始人沈暉表示，“未來汽車快充技術、換電技術普及後，用户根本用不上那麼大的電池。如果主流的車型都搭載1000公里續航的電池，對社會資源將形成巨大的浪費。石墨烯電池技術都是來自供應商，威馬也接觸過，沒什麼技術壁壘。”
未來是否需要1000公里的電池，並且能否在8分鐘充滿80%暫且不論，其實對石墨烯電池的研究早已開始。比如，2014年就有《西班牙研發出石墨烯電池 續航1000公里8分鐘充滿》的報道。該報道表示西班牙《世界報》稱，西班牙Graphenano公司(一家以工業規模生產石墨烯的公司)同西班牙科爾瓦多大學合作研究出了首例石墨烯聚合材料電池。明年（2015年）該公司將將其投入生產，四大德國汽車生產公司中的兩家將用此電池與電動汽車進行試驗。
如此看來，業界早已開始在石墨烯電池領域進行技術研發，只是實現量產的時間仍未明確。因為，除汽車企業對石墨烯電池的宣傳外，電動行業少有公佈石墨烯電池具體的量產時間。
作為新能源汽車發展的主要制約因素，動力電池的技術突破是全球汽車工業的共同課題。企業搶佔技術制高點的心情可以理解，只是在面向廣大消費者的宣傳中，是否該持有在技術研發中的謹慎和嚴謹態度，讓支持品牌的消費者避免謀受不必要的損失，對企業失去信任？