2019年接連發生的兩起空難事件重創波音——不僅王牌客機737Max遭遇全球停飛，客户對其的信任也大打折扣。更糟糕的是，還沒等到波音完全恢復過來，疫情就席捲了全球，在各國實施封鎖措施的情況下，全球航空需求大降，該公司再遭重創。
雖説經過兩年的調整後，737Max終於迎來了曙光，獲得了多個國家的復飛許可，但737Max的復飛，真的能使波音重回巔峯嗎？
737Max的復飛，首先要過的就是美國聯邦航空管理局（FAA）的那一關，2020年12月29日，FAA正式宣佈，批准737Max在美復飛；緊隨FAA的腳步，2021年1月27日，歐盟航空安全局（EASA）也表示，已批准737Max恢復在歐洲的服務。
要知道，FAA以及EASA均是全球範圍內重要的航空監管局，其意見對多個國家有重要參考意義。所以在兩大機構“點頭”後，加拿大、巴西等多個國家都對737Max開了綠燈。
9月6日的最新消息稱，新加坡也已宣佈解除對737Max的禁令。據不完全統計，至此，為737Max開綠燈的國家已達34個。
需要一提的是，波音一直都想在中國復飛，2020年，該公司總裁曾兩次與中國民用航空局局長探討在華復飛的問題，但都被後者以“737Max的調整尚未滿足3大安全原則”為由拒絕了。不過8月初有消息稱，一架737Max已飛往中國試飛，若試飛成功，有望在華復飛。
波音重視中國市場並不意外，畢竟早在2019年，該公司的一份展望報告就預計，未來20年，中國民用航空市場總價值將達2.9萬億美元。
迴歸到波音身上，時隔近兩年，737Max終於在部分地區復飛，能使公司恢復到2019年的水平嗎？目前來看很難。
波音的財報顯示，在疫情衝擊下，2020年公司實現營收581.58億美元，同比下降24%，淨虧損119.41億美元（按照平均匯率，約合人民幣823億元），為有史以來最大年度虧損。
進入2021年，情況也沒有好轉。一季度波音淨虧損5.61億美元，實現連續6個季度虧損；雖然到了二季度，由於航空需求逐漸恢復，該公司收入同比增長44%，為兩年來首次實現季度盈利，但這與2020年基數較低有很大關係。另外，隨着德爾塔病毒的快速傳播，各國再次實施封鎖措施，航空需求很可能再次下降。
所以説，即便737Max復飛，在全球航空業不景氣的情況下，波音也很難“殺出一條血路”。2020年10月業界還曾預計，全球航空業至少需要4-6年才能完全恢復，即至少要到2024年。
除此之外，波音的飛機也是問題不斷。例如今年2月，一架波音777客機在美國丹佛的飛行途中發生故障，隨後美國、日本以及韓國宣佈暫時停飛該型號飛機；9月6日的最新消息還稱，被譽為“夢幻機型”的787客機因檢查方式未能與FAA達成一致，將延遲交貨到10月底。
更令波音擔憂的是，在自家問題不斷的同時，其最大競爭對手空客正在抓緊時間搶佔市場。例如8月底，波音的老客户——英國航空公司宣佈將以49億美元的價格購買36架空客飛機。
總的來説，雖然737Max已在多國復飛，但波音要解決的問題還有許多。
文 | 李銀蘇 題 | 徐曉冰 圖 | 盧文祥 審 | 李澤鈈