來源：第一財經網
作者／錢童心
拜登政府正在對美國基礎設施進行一項2萬億美元的投資，並通過對可再生能源和清潔能源技術的改造，應對全球氣候變化方面的挑戰。
在這項計劃中，美國政府將斥資數千億美元用於擴大電動汽車市場規模，此外包括碳捕獲與碳封存、先進核能和氫能在內的示範性新興能源技術的項目也將獲得150億美元資助。
根據投資公司雷蒙德詹姆斯（Raymond James）的估計，在這項2萬億美元的一攬子計劃中，用於應對氣候挑戰相關領域的投資佔比約三分之一，超過6000億美元。
受此消息的提振，特斯拉週三收盤股價大漲5%，美國太陽能源公司（Sunpower）股價大漲6%，而剛剛宣佈了一項太陽能投資計劃的蘋果公司當天股價也大漲近2%。
贏得電動車市場
與氣候變化相關的最重要的一項條款是投資1740億美元，“贏得電動汽車市場”。投資將用於刺激美國國內供應鏈並給予消費者購買電動汽車的折扣。
白宮表示，新的電動汽車基金將鼓勵更多電動汽車零部件和電池生產供應，此外，政府還計劃在2030年之前建立一個由50萬個新能源汽車充電樁組成的全國性充電網絡。
根據美國能源部的數據，美國目前大約有41400個新能源充電站，但快速充電樁不到5000個。根據行業機構GasBuddy的數據，美國加油站的數量超過13.6萬個。一場新能源的革命首先要從基礎設施開始。
諮詢機構AlixPartners估計，美國充電網絡的建設需要約500億美元的投資，而建立一個全球充電網絡將需要3000億美元的投資，從而為2030年電動汽車的增長目標提供充電設施。
AlixPartners汽車和工業領域常務董事兼全球聯席主管馬克·韋克菲爾德（Mark Wakefield）在一份報告中稱：“電動車越來越成為人們主要的交通工具，儘管這並不是説我們要把所有的加油站都變成充電站，因為充電設施的投資仍然非常昂貴，尤其是快充設施。”
未來的快充技術有望僅用10分鐘即可完成電動汽車約80％的充電量，而級別較低的家庭用充電樁要充滿一輛電動車可能要花費幾個小時。根據AlixPartners的數據，充電樁的級別可分為三個等級，平均安裝成本為1.2萬美元至26萬美元不等。
高昂的充電樁成本也導致大多數主流汽車製造商不願自建充電網絡，而是選擇與第三方充電站提供方合作。特斯拉是一個例外，它正在積極部署全球的充電網絡，這也推動了特斯拉電動車的銷量。
特斯拉還計劃在美國加州聖莫尼卡推出中國以外最大的V3超級充電站，該充電站將配備62個V3超級充電樁。
推動太陽能等清潔能源技術發展
拜登政府的一攬子基礎設施投資計劃還提議為風能和太陽能項目開發商爭取主要税收抵免額延長十年的措施。
就在3月31日，蘋果公司表示，它將在美國加州中部的一個太陽能裝置附近建造一個基於電池的可再生能源存儲設施，目前蘋果在加州所有設施都由太陽能提供能源。
蘋果公司正在開發的這種電池型的存儲系統，可能會成為美國最大的電池型存儲系統之一。蘋果公司表示，該項目將存儲240兆瓦時的能量，足夠7000多户家庭一天使用。
蘋果負責環境、政策和社會計劃的副總裁麗莎·傑克遜（Lisa Jackson）表示：“包括風能和太陽能在內的清潔能源最大的挑戰在於它們的間歇性。如果我們能有效地將這些能源存儲在電池中，就能消除人們對間歇性的擔憂，並在穩定電網方面有所幫助。”
IEEE專家Jill Tietjen近期接受採訪時對第一財經記者表示：“太陽能和風能都數據間歇性的能源資源，也就是説，不是在你想要的時候就能有，它會間斷。因此通過發展太陽能電池存儲等擴容技術，就能幫助我們有效儲存風能和太陽能等間歇性資源，從而穩定地為用户提供充足的電力資源。”
中國科學院院士、南方科技大學校長薛其坤近期也談到，能源領域的下一個顛覆性技術將是基於太陽能光電效應的高效利用與可持續循環。他在與特斯拉CEO埃隆·馬斯克的一場對話中説道：“可以把太陽能用最高效率的太陽能電池存儲起來發電，這樣就能使它變成像化石能源一樣，可任意使用的技術。這樣未來在基本不使用化石能源的情況下，能夠依靠太陽能電池等清潔能源，維持人類三次工業革命造就的主要核心技術被持續不斷地應用。”