眾泰的“妖風”要熄滅？
又又又跌停了。4月9日，眾泰汽車開盤後即跌停，截至收盤報3.45元/股，跌幅為4.96%，總市值69.95億元。這是眾泰汽車4月7日復牌以來連續第三個跌停。4月7日至4月9日，眾泰汽車跌幅為14.18%，累計偏離值-13.69%。而在停牌進行股票交易異常核查之前的40個交易日裏，眾泰汽車曾收穫30個漲停，被認為是今年名副其實的“妖股”。
而終止了眾泰汽車漲停之路的是4月6日晚眾泰汽車發佈的一則公告，眾泰汽車稱已完成股票交易異常波動進行的必要的核查，否認與特斯拉、小米、蔚來等進行過商談合作。同時，也讓預重整意向投資人浮出水面。
眾泰汽車的“妖風”要熄滅了嗎？能否通過預重整翻身？
結果尚不可知。目前，眾泰汽車仍處於預重整狀態中，意向投資人正在盡職調查。
三連跌停，“妖股”眾泰汽車漲停路終結？
4月6日晚，眾泰汽車發佈《關於股票交易停牌核查結果暨復牌的公告》，稱將於4月7日開市起復牌，同時稱經向公司預重整管理人浙江京衡律師事務所核實，特斯拉、小米、蔚來和寶能均不是《眾泰汽車股份有限公司關於公開招募投資人進展的公告》中提到的有關協議的相對方，公司亦不存在與其進行過有關商談或者簽訂合作協議的情形。
而在4月7日復牌後，眾泰汽車先是跌停開盤，隨後立即拉漲，漲幅最高時逼近漲停，但最終以跌停收盤，報收於3.82元/股；4月8日開盤不久後眾泰汽車跌停，截至收盤報收於3.63元/股，跌幅為4.97%。
而在3月23日眾泰汽車停牌核查之前，眾泰汽車股票自1月12日至3月22日收盤價累計漲幅為252.63%，股價從1.2元漲至4.02元，累計換手率為92.42%，多次觸及股票交易異常波動條件。眾泰汽車也多次發佈股票交易異常波動公告和股票交易風險提示公告。此外，3月11日停牌核查，3月18日復牌仍繼續漲停。
實際上，眾泰汽車的股價“妖漲”或源於1月11日晚間的一則公告；彼時，眾泰汽車在公告中稱有兩家意向投資人與其簽署了《保密協議》，另有一家不僅簽訂了《保密協議》，還簽署了《意向協議書》；兩家意向投資人已繳納相應的保密保證金和意向保證金，並處在盡調階段；雖然並未直接明確眾泰汽車的重整投資人，但也算為重整和投資人帶來了好消息。
汽車行業分析師張翔認為，“眾泰汽車的股價表現，一方面與其此前釋放出的預重整利好消息有關，資本市場認為重整利於眾泰汽車以後的發展，進而刺激了投機者情緒高漲；另一方面與部分散户盲目追捧有關，也不排除一些機構在炒作。”
整車業務停滯，預計鉅虧60億-90億元
30個漲停，股價與業績背離，眾泰汽車今年走出了“妖股”的步伐。目前，眾泰汽車尚未發佈2020年年度業績報告，但一月末發佈的業績預告預計2020年業績虧損。
眾泰汽車在業績預告中表示，預計2020年歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損60億元-90億元，比上年同期減虧19.57%-46.38%，扣非淨利潤虧損59.61億元至89.61億元，期末歸屬於母公司所有者權益為-31.81億元至-1.81億元。
對於業績虧損，眾泰汽車表示由於2020年受資金短缺的影響，眾泰汽車下屬各汽車生產基地處於停產、半停產狀態，眾泰汽車的主要產品汽車整車產銷量不大，銷售收入總額較低，造成去年業績虧損較大；同時主要業務汽車整車業務均處於停產、半停產狀態，計提大額的資產減值準備和壞賬準備等合計約35億元至65億元。
此前在2月4日，福特汽車表示已決定終止與眾泰汽車組建成立一家電動汽車子公司的計劃，三年未果的眾泰福特項目夭折“流產”。而眾泰汽車本身在新能源汽車方面的發展也被業內認為投入不足，被擠下賽道。重整後的眾泰汽車是否發展新能源？目前還是未知數，眾泰汽車董秘稱目前不能得知投資人是否有意向開發新能源汽車。
在發佈復牌公告的同日，眾泰汽車董秘在投資者互動平台上表示，目前眾泰汽車整車生產處於停滯狀態。不僅如此 ，眾泰汽車表示截至目前，鐵牛集團尚未償還業績補償款；3月18日的公告顯示鐵牛集團3.1億元非經營性資金佔用，截至目前仍在處理中。
此外，眾泰汽車的創始人應建仁也退居幕後，3月8日晚，眾泰汽車稱董事會收到公司董事金浙勇、董事應建仁、公司副總裁馬德仁的辭職報告，辭去相關職務。業內認為此番與眾泰汽車的預重整有關，新投資人或是要重組領導層，創始人應建仁也隨之轉入幕後。
“白衣騎士”浮出水面，眾泰能否翻身？
1月11日，眾泰汽車發佈公開招募投資人的進展情況，隨後股價開始大漲。但眾泰汽車此前並未公開意向投資人的情況，目前投資人還處於盡調階段；因此網絡流傳特斯拉、小米、蔚來汽車、寶能等有意與眾泰汽車聯姻。1月更有消息稱寶能汽車或接受眾泰臨沂工廠，但最後該消息不了了之。
4月6日，眾泰汽車否認了與特斯拉、小米、蔚來和寶能等進行過商談合作，與此同時眾泰汽車也首次披露了兩家意向投資人的情況，分別是上海智陽投資有限公司和湖南致博股權投資基金管理有限公司；其中上海智陽投資有限公司已簽署《保密協議》和《意向協議書》，並繳納了相應的保密保證金和意向保證金，湖南致博股權投資基金管理有限公司僅簽署了《保密協議》繳納了保密保證金。不過，眾泰汽車也表示目前兩家意向投資人仍處於內部評估過程中，並沒有進一步明確投資意向。
這兩家意向投資人又是什麼身份？企查查數據顯示，上海智陽投資有限公司和湖南致博股權投資基金管理有限公司均屬於私募基金管理人；僅從股權架構上來看，這兩傢俬募基金的股東背後並未看到汽車產業鏈的身影。但由於私募基金保密性強，因此也不能完全排除私募基金管理人管理的私募基金中是否含車企及汽車產業鏈相關企業資金的可能。
另外，從資金管理規模體量來看，上海智陽投資有限公司和湖南致博股權投資基金管理有限公司的管理規模均在0-5億元之間，體量並不算大。對於這兩傢俬募基金為何參與眾泰汽車的重整，業內看法不一，一方面不排除背後有汽車相關產業鏈，或是看中眾泰汽車的殼資源，另一方面不排除是出於投資理念的考量。
不過對於眾泰汽車的重整，業內並不完全看好。
“不看好眾泰汽車的重整；中國汽車行業的產能過剩，生產資質不如早些年吸引人。”張翔表示，“優勝劣汰和兼併重組加劇，造車新勢力也都有相應的生產資質，眾泰汽車面臨的競爭壓力較大，重整後發展好的概率很小。”
眾泰汽車公告中顯示，上海智陽投資有限公司表示眾泰汽車的生產線、車型產品以及供應鏈和市場渠道等基礎條件和行業資源與其投資規劃和發展預期有一定差異，目前正在內部評估是否最終決定重組眾泰汽車。
預重整還未有進一步明確進展，眾泰汽車又出現別的麻煩。因強制捆綁消費、金融貸服務不規範、維修亂象叢生、三包責任履行不到位等汽車銷售投訴亂象，4月8日，包括眾泰汽車在內的13家車企被浙江省消保委聯合杭州市消保委約談。
整車業務停滯，預重整意向投資人是否會最終重組眾泰汽車仍存有很大不確定性，經銷服務又被約談，一地雞毛的眾泰汽車未來會怎樣仍是未知數。
新京報記者 王琳琳
編輯 李薇佳 校對 李世輝