如果要給中國汽車品牌頒發“最具魅力獎”，那麼在新能源車領域，NIO蔚來一定會位列其中。
5月6日，在與挪威方面達成合作協議兩年半之後，蔚來汽車終於發佈了其“挪威戰略”、正式進軍這一北歐國度；同時，也邁出了蔚來品牌在中國之外市場的第一步。
在挪威，蔚來將自建由產品、服務、數字化和生活方式所構成的完整運營體系，並打造以車輛為起點的社區；今年9月，蔚來則將於挪威開啓首款產品—— ES8的交付。
作為中國新能源汽車“出口創匯”的又一員大將，蔚來品牌似乎更願意把挪威視作其“進軍全球”的一個橋頭堡。正如掌門人李斌在本次“挪威戰略”的媒體交流會上所言：“長遠佈局，耐心經營”。
今天的李斌、當下的蔚來，似乎都展現出了與2019年完全不同的狀態——底氣十足、信心滿滿。
為何選擇落子挪威？
為什麼選擇挪威？……其實，李斌在本次戰略發佈會上已經對此作出了簡短的解釋——
“自創立之始，蔚來就致力於成為一個全球品牌，為全世界的用户提供好的產品和服務。選擇挪威作為中國之外的第一個市場，不僅僅因為它是對電動汽車最友好的國家，更因為挪威熱愛環保、追求創新的文化，與NIO的願景有很多共同之處 。”
是的，聽上去這很“正式”；不過，其中也表達了兩層意思。
首先，作為北歐國家的挪威，社會福利相對更好，人民的追求也大都來自於心理層面——那麼對於“環保”的態度，就會比其它中歐國家更為看重。
其次，挪威與中國的外交關係一直以來都非常不錯，對於中國品牌和產品的接受程度，自然也就更高。
當然，或許還有李斌沒有明言的因素。
其一，挪威對包括蔚來在內的新能源汽車均不設關税——這也就意味着，一輛ES8在挪威的售價，只需要加上運費即可。
其二，相較於中歐國家，挪威等北歐國家的出口難度相對更低；但對於電動車的特性而言，過於寒冷的地區卻並不利於其“生存”——那麼，身處北歐、但氣候又相對温暖的挪威，顯然就是最佳選擇。
李斌在戰略發佈會中還表示，除挪威之外，蔚來將會陸續進軍歐洲大陸、並且已與五個國家建立了聯繫。而在這五個國家中，筆者猜測應該會有法國——在到場媒體中，確實有一家來自法國的新聞機構；而當李斌回答他的問題時，也的確斬釘截鐵地表示：“蔚來終將落户法國。”
如此一來，挪威的“橋頭堡”作用就已經顯而易見。而蔚來的“戰術”與其它車企不同之處、或者説其產品力中的一個關鍵部分，就是它那強大到近乎變態的用户運營技能。如果這一能力在挪威同樣得以生根、並進而在歐洲發芽，對於中國汽車產業而言，一定會成為未來值得驕傲的一次“進軍”。
如何解決“文化差異”？
就一款車本身而言，出口國外其實並不需要調和“文化差異”，產品夠好、樣子夠靚就已足矣。
但對於蔚來，事情或許並非那麼簡單。
雖然在設計風格方面基本能符合北歐人的審美標準，產品本身也有足夠多的亮點去打動他們，但蔚來畢竟是一個以用户為導向的汽車品牌——服務和“生態圈”，不僅是它賴以生存的重要因素，也是其在國內市場逐漸確立地位的“法寶”。
那麼，在進入歐洲、到了挪威之後，當地用户是否仍然能認可蔚來的一整套品牌價值理念，就並非只是產品本身“符合當地法規”這麼簡單了。
對此，李斌也在戰略發佈會上表示：要想克服價值觀衝突、降低文化差異，最為簡單、而又行之有效的方法就是“在當地、用當地”——除了將整個車載系統改為挪威語交互之外，蔚來所任命的挪威公司總經理Marius Hayler，就曾是捷豹路虎品牌的挪威地區負責人。
價值觀的相互影響，最終催生共同成長。
或許，這樣的方式，才是蔚來、乃至其它中國汽車品牌“出海”的捷徑。
【車動力説】按照掌門人李斌的説法，蔚來直到今天仍然是“剛剛走出ICU的創業公司”；與此同時，他也清楚地知道——汽車行業的未來競爭，就是用户忠誠度和感染力之爭。
眼下，蔚來品牌在國內的產品和用户基礎，於“新勢力”中已可謂獨領風騷；那麼，最新的“挪威戰略”或許又將成為一針強心劑，把“出口創匯”的榮耀，植入“NIO粉”和所有人的心中。
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