自從新能源汽車巨頭特斯拉宣佈將進軍印度市場後，任何與之相關的消息都能引來業界關注。今年9月，印度市場正式為特斯拉敞開了大門。然而，馬斯克如果想要在印度市場大展拳腳，還得先解決一個問題……
特斯拉之所以選擇進軍印度市場，主要是因為印度是世界第5大汽車市場，年銷量高達240萬輛（2020年），電動汽車只佔5000輛，也就是説，該國在電動汽車領域發展前景巨大。但印度電動汽車發展落後於絕大多數國家，也是有原因的——該國充電基礎設施極其匱乏，想要在電動汽車領域佈局的公司完全沒辦法實現融資。
如果有政府的支持，上述營商環境慢慢都會有所改善，加上特斯拉財大氣粗，完全無需考慮資金的問題。對比之下，特斯拉更關注的，是印度對進口汽車採取的高税收政策。據悉，作為全球進口關税最高的國家之一，印度對標價4萬美元或以下的電動汽車徵收60%的進口關税；對標價超過4萬美元的徵收100%的關税。
特斯拉本來就不平價，在這樣的高税率下，其在印度的售價勢必會更高，這將大大影響銷量。馬斯克之前就説過，如果特斯拉獲批進入印度市場，將優先考慮以進口方式進入，其次才會考慮在印建廠。為了更好地在當地發展業務，馬斯克一直在努力説服當地官員同意削減關税。
10月21日的消息還稱，在近日舉行的一次閉門會議上，特斯拉眾多高管再次提及了這個問題，甚至提出馬斯克與莫迪會面的要求。雖然還不清楚莫迪的態度如何，但印度官員已經很心動，認為在短時間內降低關税，為特斯拉鋪平道路，不僅有利於印度塑造“綠色、環保”的形象，還可以吸引更多的投資。
不過，這卻引來了當地汽車製造商的反對，表示降低關税門檻會不利於本土汽車企業的發展。
實際上，特拉斯並不是第一家進軍印度市場的汽車企業，此前，日本豐田、美國福特都做出了嘗試，但都以失敗告終。
豐田去年9月表示，由於沒能拿下更多的市場份額，將暫停進一步在印度擴張的計劃；豐田印度子公司的高管還表示，公司來到印度投資得到的信息是，“印度不需要你”。福特更“受傷”，在印度發展了25年，到2019年市場份額也只佔2.5%，10年來更是虧損超過20億美元，不得不賣廠走人。
無論是豐田還是福特，都抱怨道，印度居高不下的税收，使得消費者無法擁有一輛汽車，汽車銷量自然無法提升，工廠也不得不閒置。簡單來説，在當地的投資很難得到回報。
據悉，印度消費者的平均年收入為2000美元，2/3消費者的購車預算為1萬美元。因此，豐田等車企來到印度後，首先要做的就是調整發展戰略，推出廉價的小型汽車，但這無異於拋棄自己的長處，很難與鈴木等擅長做小型車的品牌比。除此之外，印度的土地私有化制度也對車企建廠造成了很大阻礙。
而特斯拉此番進軍印度市場，倚仗就是政府的支持，若印度在關税上不肯鬆口，那麼它也很有可能成為下一個豐田、下一個福特。
文 | 李銀蘇 題 | 林嘉 圖 | 盧文祥 審 | 李澤鈈