上海外高橋造船有限公司供圖
東方網記者解敏11月10日報道：在第三屆中國國際進口博覽會舉辦期間，中國首制大型郵輪在中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司迎來塢內連續搭載總裝里程碑節點，標誌着中國首制大型郵輪實現了從詳細設計、生產設計到實船總裝搭載的里程碑跨越，也標誌着中國船舶工業摘取“皇冠上最後一顆明珠”，又邁出了堅實的一步。
2018年11月6日，中國船舶集團與美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團在首屆中國國際進口博覽會上正式簽訂2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪建造合同，並舉行了中國船舶集團大型郵輪項目工程正式啓動儀式。這是我國首次簽訂真正意義上的大型郵輪建造合同，開啓了中國船舶工業建造大型郵輪的新時代。2019年10月18日，中國首制大型郵輪在外高橋造船正式開工點火鋼板切割，全面進入實質性建造階段。
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中國首制大型郵輪為Vista級，入級英國勞氏船級社（LR）和中國船級社（CCS），船東為中船嘉年華郵輪有限公司。其船體總長323.6米，型寬37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6海里/小時，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間；採用吊艙式電力推進系統，將配備2台16.8兆瓦、3台9.6兆瓦、總功率62.4兆瓦的主柴油發電機以及2台16.8兆瓦吊艙推進器；擁有高達16層的龐大上層建築生活娛樂區域，設有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、各色酒吧、咖啡館、購物廣場、藝術走廊、兒童中心、SPA、水上樂園等豐富多彩的休閒娛樂設施，豪華程度超過五星級酒店，被譽為移動的“海上現代化城市”。
為了確保按期成功交付這座美麗的“海上現代化城市”，外高橋造船聚焦郵輪工程項目管理和生產組織機構設置及運行、安全質量體系構建及執行、設計工藝路線調整及工法研究、採購商務談判及物資儲備、配套設施改造及生產保障、分段總組趕工建造及後續計劃安排等重點工作，並取得了一個個重要突破，為如期實現塢內連續搭載總裝的里程碑節點打下了厚實的基礎。
作為中國船舶工業設計建造難度最高的船型之一，大型郵輪是我國目前唯一沒有攻克的高技術、高附加值船舶產品，是名副其實的巨系統工程。整船的零部件，相當於919大飛機的5倍、“復興”號高鐵的13倍；全船總電纜佈置長度達到4200公里，相當於上海至拉薩的距離；整船總工時相當於好望角型散貨船的20倍。
巨大的物量背後是錯綜複雜的現場管理和施工次序。外高橋造船首次大規模地採用了“模型下現場”，在網頁端和移動端可以直接查看和旋轉每個分段、總段的三維安裝模型，從而直觀瞭解到管系、舾裝件和設備的排布方式，確定施工次序，更加合理、高效地安排各專業進行交叉作業，確保安全施工和建造質量。
經過兩年多的醖釀摸索，在大型郵輪轉段前，外高橋造船發佈了具備自主知識產權“SWS TIME”新一代一體化移動平台，覆蓋設計、建造、管理等各環節。數據智慧化、雲接全流程，為郵輪開展連續塢內搭載提供了便捷高效的信息化管理方式。
出於對重量控制的要求，大型郵輪大多使用8毫米以下的薄板分段，薄板分段約佔全船分段總量的80%。為了提高薄板生產效率，控制建造質量，外高橋造船專門設立了薄板中心。為了避免薄板在加工過程中出現變形，創新採用了激光切割、機器人焊接等一批國內造船行業首次運用的新裝備和新技術。同時，薄板中心實現5G網絡全覆蓋，以MES（製造執行系統）為核心，藉助工業物聯網技術實現智能管理，為郵輪薄板建造提供了智能動力。
根據計劃，郵輪將於2023年上半年出塢，2023年年內完工交付。外高橋造船相關負責人表示，中國首制大型郵輪的各項挑戰才剛剛開始，項目團隊將持續優化風險防控措施，通過信息化和區域化管控手段，全力應對連續搭載過程中可能出現的各類風險，推進中國首制大型郵輪項目建造，安全優質按時完工交付。
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