柏歷：投入超半數資源，通用以規模效應加速電氣化

　　“未來五年,通用汽車計劃將超過50%的全球資金和資源投入到電氣化和自動駕駛領域。在中國市場,我們緊密接軌全球轉型,在合資企業層面開展積極佈局,滿足中國消費者對電動車和智能網聯汽車不斷增長的需求”。昨日(9月29日)上午,通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷(Julian Blissett)在海口接受了經濟日報-中國經濟網等媒體的專訪,就通用汽車的新能源戰略佈局等問題做出回應。

　　面對突如其來的疫情,汽車行業承受了非常大的壓力。數據顯示,今年1-8月,國內汽車產銷量分別為1443.2萬輛、1455.1萬輛,同比分別下降9.6%、9.7%。“讓人欣慰的是,中國汽車市場在第三季度已經重回正軌,這得益於中國政府對疫情快速和有效的處置。我們對於第四季度和明年的市場表現充滿信心”,柏歷表示,“通用汽車將堅持發展在中國運營的五個品牌,在產品、品牌、技術、服務上持續投入,滿足不同層次的消費需求”。

　　在汽車“新四化”浪潮下,“電氣化是大勢所趨,新能源汽車的銷量在未來幾年將實現快速增長”,柏歷坦言,“通用汽車已制定了能很好平衡傳統和新能源汽車需求的產品規劃”。

　　根據規劃,到2025年,通用汽車將在全球電動車和自動駕駛等領域投資超過200億美元。在電氣化領域,未來五年,通用汽車在中國市場推出的新車型中,新能源車型的佔比將超過40%,覆蓋所有主流細分市場。

　　基於第三代全球電動車平台,“通用汽車打造的首款車型——凱迪拉克LYRIQ,將於2022年初推向市場;GMC Hummer純電動皮卡將於下個月正式發佈;未來還會有兩款更大尺寸的凱迪拉克SUV以及兩款別克緊湊型SUV”,柏歷直言,“這些豐富的產品展現了第三代全球電動車平台的靈活性,該平台能夠覆蓋更加廣泛而全面的產品型譜,將幫助通用汽車實現技術的規模經濟效應”。

　　“我們對於電動車的投資規模反映了公司對於實現‘純電動’、‘零排放’的堅定決心和信心”,柏歷強調,“通過技術的模塊化開發和規模化應用,我們可以降低成本,實現電動車項目的盈利,從而推動可持續的電氣化發展”。

　　不過,新能源汽車目前還是以政策驅動為主的市場,市場化的程度還是比較低。此前,國家信息中心經濟諮詢中心李偉利曾直言不諱地指出,“2019年,我國新能源汽車(含乘用車和商用車)的市場化程度,也就是非政策性市場的比重,基本上是20%左右”。

　　“目前新能源車的市場滲透率仍然較低,而且銷量呈現兩極分化的趨勢,絕大部分是高端和低端的車型”,柏歷分析認為,“這種現象很快就會有所轉變。新能源市場的銷量將不再如此集中,而是分散在各個價格區間和細分市場。消費者轉向新能源車購買最終會呈現滾雪球般的爆發式效應”。

　　在柏歷看來,要想推動新能源汽車從政策補貼驅動轉為市場驅動,需要激發消費者購買的興趣和意願。為此,通用汽車期待打造消費者青睞的電動車產品,用出色的安全性、可靠性、耐久性來解決里程和充電等用户痛點。

　　“儘管發展新能源汽車的根本驅動力是消費者的自主需求,但政策的引導和推動也非常重要”,柏歷建議,“推動新能源車市場化,還需要改善充電服務等使用環境,並提供多樣化、本地化的非財政支持來提升新能源車的使用度和接受度”。

　　“通用汽車的戰略綜合考慮了消費者、政府、投資者與員工的利益,力求達到各方的平衡,在滿足消費需求的同時保障公司的盈利能力”,柏歷自信地説,“我們有充分的信心,通用汽車對於新能源的大力投資會反映到終端銷量上”。(經濟日報-中國經濟網記者 王躍躍)