比亞迪三連漲上半年利潤達16億，中國汽車狂人身價突破500億

9月17日，A股收盤，滬指跌0.41%，報收3270.44點；深成指漲0.03%，報收13015.19點；創業板指漲0.10%，報收2557.32點。

個股方面，比亞迪強勢漲停，股價續創歷史新高，今天漲停的原因在於前三季度預計利潤28到30億，同時比亞迪發佈了刀片電池，重慶產能逐漸爬坡，年底全開，明年全面代替三元，比亞迪漢累計訂單近3.5萬。

動態市盈率95.13，靜態市盈率195，2020上半年比亞迪淨利潤達到了16億，等於2019年一年利潤。

據比亞迪二季報分析：盈利能力維持穩定，主營獲利能力有明顯提升，成長能力維持穩定，營業收入由增長轉為下降，償債能力有所加強，即時支付現金能力明顯加強，運營能力有所加強，應收賬款週轉速度需加快， 現金流能力明顯改善，資金利用效率低下的現狀被扭轉。

目前，比亞迪已經三天連漲，市值達到了3163.01億。工程師出身，1995年創辦電池公司，2003年進入汽車行業的王傳福也身價大漲，漲至573億人民幣，持有比亞迪18.83%股份。

當然比亞迪德新能源汽車還有隱憂。

比亞迪也不例外，1-7月盤點看，新能源汽車銷售比去年同比下跌。

7月份，比亞迪在國內的銷量為31382輛，同比微增1.28%。其中比亞迪燃油車的銷量為16282輛，比亞迪新能源汽車銷量為1.5萬輛，僅僅比比亞迪宋一款車多出了不到1000輛。

有人説，特斯拉不進來，大家都不思進取，ppt融資，現在慌了，國產車開始埋頭研究苦幹了。

同時，比亞迪的起家始於電池。90年代初，到深圳工作的王傳福發現市場上一部大哥大電話價格高達兩三萬元，而其中的鎳鉻電池價格就要上千元。本就是電池研究領域專家的王傳福，意識到這是個大市場，隨即向上級建議研發鎳鉻電池。

但國企僵化的體制，讓他的建議石沉大海。為了避免錯過這個大機會，王傳福一橫心，辭去了鐵飯碗，在深圳蓮塘租借了一個破舊的車間，帶着20多個人，開始研究電池。

最近，比亞迪又提出了刀片電池，在每塊“刀片電池”內，都包含有多個“刀片”。而每一個刀片裏又被分成很多個容納腔，每個容納腔裏都包含一個電芯，整個刀片就是由是多個極芯串聯而成的模組。整體來看給人一種非常輕薄、卻在有限空間裏塞滿了電芯的印象。

對於未來來説，刀片電池的優缺點，還需有待市場去驗證。與其它電池相比，目前並不是很明顯的非黑即白的對比。

一位電池資深工程師表示：刀片電池的排氣有問題，過於密集的排列會加劇温升，進而影響安全。有分析稱，比亞迪漢EV交付遲緩的原因，是刀片電池產量的嚴重不足。

不知道，比亞迪和這位汽車狂人的未來會怎樣？