國慶節後第一天開盤，大家是不是很開心？A股近9成的板塊都是紅盤。縱觀A股汽車板塊最靚的仔，還是比亞迪，在8月6日衝高至317.3元后，當前股價維持在253元左右。
作為中國新能源汽車技術綜合實力第一股，在新能源汽車市場勢如破竹的當下，比亞迪還能“高攀”嗎？未來還有多少想象空間並且還能重新站上“萬億俱樂部”嗎？
自1995年成立、2003年進軍汽車業務以來，比亞迪已經成為一家橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域的企業集團，目前主要從事包含新能源汽車及傳統燃油汽車在內的汽車業務、手機部件及組裝業務、二次充電電池及光伏業務，並積極拓展城市軌道交通業務領域。截止今年6月30日，其前十大流通股東持有15.12億股，佔流通盤68.63%，合計891家機構持倉，佔流通盤合計29.59%。
今年的半年報顯示，比亞迪的營收達908.9億，同比增長50.22%，剔除疫情因素也屬於高增長了。其第一業務依然是手機部件、組裝及其他產品，營收達431.32億，同比增長84.48%，佔比47.46%；第二業務為汽車、汽車相關產品及其他產品，營收達391.57億，同比增長22.09%，佔比43.08%；二次充電電池及光伏為第三業務，營收達82.87億，同比增長72.97%，佔比9.12%。
可見，在全球經濟復甦的大背景下，比亞迪手機部件及組裝業務的表現更加搶眼。不過，在相對成熟的手機市場，我們有必要重新定義比亞迪的明星業務——新能源汽車。在禁售燃油車大勢所趨的背景下，比亞迪對新能源汽車的“偏心”顯而易見，這也是其市值能否走高的關鍵，也面臨更高的挑戰。
通過搭載DM-i超級混動技術產品的推出和刀片電池全系純電車型的應用，比亞迪的新能源汽車銷量直線上升。9月，比亞迪全系銷售79037輛，同比增長93.2%，其中新能源乘用車銷售破7萬輛，同比增長276.4%，佔總銷量88.5%，簡直亮瞎眼。與之相對應的是，比亞迪曾經的主營業務——燃油車銷量和佔比不斷下降。
雷軍説過，風口上豬都能飛。汽車電動化的浪潮繼續加速席捲全球，當下的比亞迪顯然是在“風口”上，而且風還很大，關鍵是比亞迪現在飛得還不算高，A股靜態市盈率僅有170.96。不出意外，半年報應該是比亞迪今年“最差”但在行業內尚佳的業績報表了，其淨利潤僅有11.74億元，同比下滑29.41%；扣非淨利潤3.68億元，同比下滑59.76%。
這其實不難理解，今年比亞迪的手機部件及組裝業務雖然增收明顯，但醫療防護產品需求同比大幅下降，收入規模同比大幅減少，使得該業務的毛利率從2020年的11.20%下降到今年半年報的7.00%；汽車業務受各種原材料漲價的影響，包括括鋼材、塑膠及其他金屬原材料，如鋰、鈷等，加上大幅擴充產能，必然會影響到利潤，毛利率從2020年的25.20%下降到今年半年報的19.53%。
從目前的發展階段來説，尤其是對比亞迪來説，營收的重要性遠大於利潤，因為在行業快速發展期，更看重的是業務的增長。7月份之後，比亞迪的汽車銷量迎來快速增長，單月銷量破7萬輛，季度累銷超20萬輛，因此今年三季度和年底的報表應該很出彩。更重要的是，比亞迪的資產負債率從去年底的67.94%下降到今年半年報的59.94%，發展更加健康。
看到這，你是不是有一種：趕緊掛單買比亞迪、滿倉的衝動？別急，一定要看完最後這部分內容再做決定！
特斯拉的市值為什麼能超越豐田，成為全球第一車企？答案是資本是追逐預期的，特斯拉有類似“蘋果顛覆諾基亞，智能手機時代到來“的預期。比亞迪之所以能成為當前中國車企的市值冠軍，源於多年來的技術積累，循序漸進，而不是跟風炒作，練就了一番硬功夫，是車企中的“技術男”。
時至今日，在電動智能化發展的浪潮下，電動化技術已經進入到快速成長期，而智能化技術仍處於孕育階段。當電動化已經成為共識，刺刀見紅的時候，智能化就成了關鍵的因子。所以，比亞迪的市值能不能再攀新高，取決於接下來的智能電動汽車能不能帶給大眾更多的想象力。好在比亞迪上半年的研發投入達44.12億元，同比增長36.51%。
自古以來都是這樣，先進生產力革了老生產力的命，新的王者就會產生。前景是光明的，道路是曲折的。翻過電動化的“雪山”，比亞迪市值破1萬億是鐵定的，但前面不會是一馬平川的“平原”，只有邁過智能化的“草地”，比亞迪的市值才能衝向更高，比如2萬億。接下來就看大家的信仰了，對於普通股民來説，比亞迪仍是一匹確定性的大白馬，必須、絕對、堅決不可以錯過。