文 | 金衞
時隔多年，奇瑞汽車再度傳出衝擊IPO上市的消息。
有報道稱，IDG資本正在和奇瑞控股接觸收購股權。同時，奇瑞控股集團重新啓動了子公司奇瑞汽車股份有限公司的上市計劃，最快2024年提交首次IPO申請，估值高達人民幣1500億元。
奇瑞汽車新聞發言人金弋波對此表示，奇瑞確實是在準備上市中，但網上報道的其它信息都不準確。
據第一財經援引奇瑞員工的説法，此前公司已經羣發了公司IPO相關的文件和通知。
奇瑞汽車，是國內唯一未上市的頭部自主汽車品牌，也是連續多年國內“出口第一”的車企。
不過，由於資本市場的估值更加青睞新能源，而奇瑞汽車的產品結構中依然以傳統燃油車為主，新能源今年才開始發力，因此，未來估值存在較大變數。
奇瑞波折的IPO之路近20年來，奇瑞汽車多次嘗試衝擊IPO，但由於各種原因最終不了了之。
早在2004年，奇瑞汽車便首次推動上市，但因與上汽集團的股權關係尚未釐清等原因暫時擱置。
其後，奇瑞汽車在2006年、2009年、2012年、2016年分別被曝公司或關聯資方推出上市計劃。但是，由於種種原因，相關上市計劃又逐一流產。
多次衝擊IPO失敗後，奇瑞於2019年啓動混改，掛牌出售奇瑞控股與奇瑞汽車的部分股份，計劃融資162.44億元。最終，2019年，青島五道口出資196億，分別收購奇瑞控股51%的股權和奇瑞汽車35.58%的股權，成為兩家公司第一大股東。
奇瑞混改之初，奇瑞集團董事長尹同躍表示：“混改後將推進奇瑞上市進程，奇瑞十年前就該上市，但錯過了時機。”
得益於混改的資金注入，2019~2021年，奇瑞開始進入平穩發展階段。
這期間，因青島五道口出現不利傳聞，“果鏈一哥”立訊精密立即補位，以100.54億元購買青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權、奇瑞汽車7.87%股權和奇瑞新能源6.24%股權，成為奇瑞新的戰略投資者。
2022年開始，奇瑞的銷量首次突破百萬輛，當年累計銷量為123.4萬輛，同比增長28.2%，成為第5家破百萬車輛的中國品牌車企。
從銷量結構來看，出口成為奇瑞銷量的重要組成。2022年，奇瑞汽車全年出口整車45萬輛，佔奇瑞全年累計銷量的39%。
今年，奇瑞汽車的銷量繼續高歌猛進，前11月奇瑞累計銷售汽車166.56萬輛，同比增長47.8%，其中，出口達到83.7萬輛，同比增長110%。分品牌看，奇瑞品牌前11月銷量11.98萬輛，佔據大部分比例。
奇瑞汽車目前已是國內連續多年的“出口第一”車企，這幾年在俄羅斯、南美洲等市場瘋狂攻城略地，成為當地中國車企的“代言名片”，由於出口地屬於汽車業欠發達地區，因此仍以燃油車為主，而奇瑞瑞虎7、瑞虎8則是出口主力車型。
上市計劃再上日程隨着奇瑞汽車的迅速發展，上市計劃再度提上日程。
2022年9月，在奇瑞星途瑤光發佈會上，奇瑞集團董事長尹同躍當時便透露，為拓寬融資渠道，希望奇瑞汽車在2025年之前完成IPO計劃，以此促成公司新一輪轉型。
雖然奇瑞在銷量、出口上不斷刷新紀錄，但在新能源方面則有些寂寂無名，與比亞迪、吉利等國內車企存在明顯差距。
乘聯會數據顯示，今年前三季度，奇瑞新能源汽車批發量僅為8.21萬輛。
今年10月，尹同躍發出感嘆：“在新能源方面，奇瑞算是‘起了個大早，趕了個晚集’”。這番感嘆，道出了奇瑞新能源的尷尬處境。早在2010年4月，奇瑞新能源汽車公司正式成立，但新能源轉型緩慢。
2017年3月與2021年12月，奇瑞分別推出小螞蟻與QQ冰淇淋兩款A00級純電小車，藉着這兩款車，奇瑞在新能源市場佔據一席之地。
不過，國內A00級純電動乘用車銷量不穩定，今年一季度奇瑞新能源銷量出現暴跌，是新能源榜單中同比跌幅最大的車企，則是受微型車市場影響。
今年4月，奇瑞集團發佈了新能源領域的新戰略、新技術、新品牌、新產品，奇瑞也重新梳理了旗下的品牌，形成了奇瑞、星途、捷途和iCAR四大品牌佈局。
不過，從數據來看，奇瑞新能源的結構中，依然是靠微型車拉昇銷量。奇瑞的3款微型車的價格在10萬之內，銷量擔當QQ冰淇淋指導價3萬之內，這些微型新能源並非新能源的主流車型，且容易被外界貼上低端、廉價的標籤。
尹同躍在一次訪談中也提到“沒有高端品牌的品牌實際是很可憐的，甚至是沒有未來的。”
當前，資本市場對車企的估值主要在於新能源，而奇瑞的產品結構仍然是以傳統燃油車企為主， 即便上市也會影響估值。
新能源能否追上？今年10月16日在舉行2023奇瑞科技DAY上，奇瑞控股集團董事長尹同躍放下狠話，明年在新能源的行業排名上不會像今年這麼客氣了，一定會進入全國頭部位置，而且絕不會靠虧損來換取銷量。奇瑞要在新能源汽車領域做到“後來者居上”。
為此，奇瑞計劃每年將投資200億元用於研發，未來5年，奇瑞研發投入將超過1000億，打造瑤光實驗室，吸納研發人員超2.5萬人。
今年11月，華為與奇瑞正式發佈鴻蒙智行首款純電轎車智界S7，官方指導價24.98萬-34.98萬元。目前，智界S7的銷量突破3萬輛。
據尹同躍透露，奇瑞與華為的合作不僅是單純的技術合作，更將涉及產品研發、供應鏈管理、市場拓展等多方面，雙方將發揮各自優勢，共同探索新的商業模式和增值服務。
除了外部與華為合作，奇瑞內部還有多個新能源品牌計劃。
根據規劃，奇瑞將在2年內推出24款超能混動3.0和15款E0X高端電動新品，完成燃油車、混動車和純電動車的全面佈局。
12月18日，奇瑞新能源正式預售新車iCAR 03，這款緊湊型SUV，預售價為12.98-18.58萬元。
在新能源“落後”的局面下，奇瑞短時間內推出多個品牌與產品序列，顯示出急於在新能源領域追趕的心態。有分析稱，奇瑞、捷途、星途、iCAR幾個品牌的新能源產品之間的定位卻不夠明朗，產品價格帶有重疊，相互之間存在着“內部競爭”的風險。
外部方面，比亞迪、特斯拉、長安、造車新勢力等等將新能源市場佔得滿滿，各種價格戰不斷。奇瑞想切下一塊新能源蛋糕困難不少。
據鳳凰網汽車報道，在預備上市項目中，奇瑞汽車、奇瑞徽銀、奇瑞新能源與奇瑞零部件均在計劃之列，其中，奇瑞汽車計劃於A股主板掛牌，奇瑞徽銀計劃在香港上市，奇瑞新能源則計劃在科創板或者納斯達克上市。按奇瑞董事長尹同躍給奇瑞汽車的目標是2025年之前完成IPO。
對於奇瑞來説，IPO緩慢無疑阻礙了公司近幾年的發展。推進 IPO 上市，也必然是奇瑞謀求加速擴張的首選，但新能源方面能否彌補估值的短板，依然有待時間來驗證。
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