這家市值近1500億元的頭部車企掏真金白銀“下場”造電池。
8月25日晚，廣汽集團(601238)公佈兩項對外投資決議，其一是擬設立自主電池公司，開展自主電池產業化建設，項目總投資109億元。同時，該公司同意旗下參股公司建設電池生產基地項目，量產極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK系統，項目總投資36.9億元。
剛吐槽“給寧德時代打工”，這家頭部車企便宣佈親自下場造電池，其節流意願之強可見一斑。值得注意的是，廣汽集團不僅佈局動力電池環節，近期更與千億鋰礦巨頭贛鋒鋰業(002460)聯手，將手伸向產業鏈源頭，意圖垂直整合鋰電產業鏈。
佈局上游電驅電池
在7月舉行的2022世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪曾公開吐槽稱，“現在不是在給寧德時代打工嗎？”該言論引起市場熱議，新能源車企被冠上“打工人”稱號。
為改變“上游吃肉、下游吃土”的局面，廣汽集團選擇親自下場。該公司披露公告顯示，擬設立綠擎電池公司開展自主電池產業化建設，項目總投資109億元。其中項目公司首期註冊資本為10億元，控股子公司廣汽埃安、全資子公司廣汽乘用車及廣汽商貿按持股51%、40%、9%分別出資5.1億元、4億元、0.9億元，資金來源由公司統籌。
此外，廣汽集團還同意參股公司廣州巨灣技研有限公司電池生產基地項目的建設，量產極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK系統，項目總投資36.9億元，資金來源由企業自籌。
根據規劃，自主電池公司將在今年底開工建設，至2025年建成26.8GWh量產線，可覆蓋純電及混動車型市場需求。前期以配套埃安及廣汽集團內企業為主，提升電池市場份額。據瞭解，今後自主電池公司還將積極拓展外部市場，開展市場化運作。
事實上，廣汽集團向上遊佈局業內早有預期。此前有消息稱，廣汽埃安正在籌建動力電池公司和動力電池量產生產線，推進電池自研、自產的產業化佈局，實現可控的動力電池供應。
介於廣汽埃安的連年虧損，廣汽集團節流意願也愈加強烈。財報顯示，2019年至2021年，廣汽埃安分別錄得虧損6.21億元、6.88億元、13.89億元，三年累計虧損26.97億元。今年一季度，受電池等核心原材料漲價影響，廣汽集團毛利率承壓，環比下降了4.15個百分點。
而且，廣汽集團向上遊延伸的舉動不僅僅侷限於核心部件動力電池。該公司8月11日公告宣佈成立電驅科技公司，實現自主IDU電驅系統及GMC混動機電耦合系統產業化。項目總投入為21.6億元。其計劃在2025年建成生產線，每年能生產40萬套IDU電驅系統總成，及10萬套GMC混動機電耦合系統的電機和電控。
埃安引戰投垂直整合產業鏈
除了向上遊電池電驅佈局外，廣汽集團25日還公佈，董事會通過了《關於廣汽埃安A輪引戰及股改事項的議案》，同意廣汽埃安實施增資擴股，本次A輪融資引入戰略投資者所持股權佔融資後總股權比例約15%。此前，廣汽埃安在廣交所預掛牌A輪增資擴股項目，擬融資高達150億元。
儘管廣汽埃安連年虧損，但其仍撐起廣汽集團新能源“門面”。今年以來，廣汽埃安銷量一路衝高，7月銷量達到25033台，同比增長138%，1-7月累計銷量達到125284台，同比增長135%。
廣汽日前在投資者交流中透露，今年2月，廣汽埃安智能生態工廠二期(10萬/年)能擴項目順利竣工，廣汽埃安標準產能達20萬輛/年。廣汽埃安第二工廠產能建設項目預計今年四季度建成投產，屆時其整體產能將達40萬輛/年。
值得注意的是，廣汽埃安將迎來一位重磅戰投。市值超過1700億元的鋰業巨頭贛鋒鋰業18日公告宣佈，決定參與廣汽埃安通過增資擴股方式引入戰略投資者項目。
不僅如此，贛鋒鋰業與廣汽埃安還將從新能源動力電池最上游材料端展開合作，持續探討在鋰資源開發、中游鋰鹽深加工及廢舊電池綜合回收利用各層面合作。按照合作方案，贛鋒鋰業發揮在碳酸鋰等電池核心原材料上的優勢，向廣汽埃安或其(潛在)供應商提供兼具可靠性及性價比的原材料。
同時，廣汽埃安支持贛鋒鋰業子公司贛鋒鋰電在新型電池領域(如固態電池)開發工作，優先引入贛鋒鋰電新型電池方案。贛鋒鋰業確保100%供應贛鋒鋰電生產所需的碳酸鋰或氫氧化鋰。
不難看出，從動力電池到上游碳酸鋰，廣汽集團正垂直整合新能源產業鏈，大有徹底改變“打工人”角色的意圖，明顯要將錢留在自己的“口袋”中。