“造車狂人”李書福的吉利汽車要選擇迴歸A股科創板了。
6月17日，吉利汽車發佈公告，董事會已批准可能發行人民幣股份，迴歸上海科創板上市的初步建議。目前具體方案、時間表尚不確定，需要公司內部決策程序及相關部門的批准、審核等。若吉利汽車成功登陸科創板，將成為A股首家科創板上市的整車製造企業。
吉利汽車2005年在香港上市，經多年穩步擴張發展，如今吉利H股總市值已達1167億港元，約合1066億人民幣。2019年，吉利汽車銷售收入974.01億元，淨利潤81.90億元，共銷售新車136萬輛，連續三年排名國內自主品牌銷量榜首。
2020年疫情讓國內及國際經濟形勢錯綜複雜，在汽車市場增速不再、進入存量博弈市場的大背景下，吉利汽車依然獲得逆勢增長。今年5月份，吉利銷售超10.88萬輛，同比增幅20%，環比增幅3%，在國內乘用車銷量排名第四，自主品牌銷量第一。今年1月-5月，吉利汽車市場累計佔有率達6.9%。
2009年左右，吉利只能算是中國三線車企，旗下有全球鷹、英倫和帝豪三個全新品牌，車型售價基本是15萬以下。那一年吉利銷售額剛過140億，公司市值不到40億人民幣，約合5億美元左右。
隨後就出現了驚天地的大事，5億美元的吉利收購了18億美元的沃爾沃。
十年之後，吉利沃爾沃獲得雙贏，2019年沃爾沃賣出70萬台，是1993年的最高銷量紀錄。而近期吉利整在籌劃與沃爾沃整體合併，組成的新集團，可能會超過中國A股所有汽車企業市值總和。
沃爾沃收購完成後，不是吉利擴張的終點。
吉利還以約12億人民幣的價格收購了東南亞車企寶騰汽車49.9%股份和英國跑車品牌路特斯51%股份。再接下來，就是收購戴姆勒9.69%有表決權的股份，成為戴姆勒集團最大單一股東，這項收購涉及資金90億美元。
以上僅是吉利的一些大額、影響力大收購案例，吉利還有很多其他收購，如1700萬美元收購的英國錳銅集團資產，18.33億人民幣收購寶雞吉利發動機有限公司、寧波上中下自動變速器有限公司、浙江義利汽車零部件有限公司三家公司，佈局汽車零部件生產。近期，A股上市公司華菱星馬也被吉利以不低於4.35億元的價格收購。
僅以上收購資產，價格已超千億人民幣。
在汽車行業智能化、互聯網化的大時代背景下，吉利要為其“新四化”發展戰略不斷投入，不斷研究創新。吉利是中國最早開展平台化、模塊化造車的車企，目前已經與沃爾沃完成三大整車架構BMA、CMA和SPA，未來的電動汽車專屬架構PMA正在研發中。這些架構未來將投入到吉利、沃爾沃、領克、極星多個品牌的生產，促進吉利的科技變革。
此外，吉利集團還通過收購太力飛行汽車邁入空中汽車領域，集團旗下的時空道宇公司計劃年內發射兩顆地軌衞星，切入到航天衞星領域。
可以看出，通過多年的高速擴張及資本運作，吉利獲得了市場份額及品牌地位，可背後的資金壓力必定也與日俱增。
此時，若吉利能夠順利迴歸A股上市，開闢出國內的融資渠道，對緩解其資金壓力必定是有利的。同時，吉利也可藉此機會優化資本結構，更好地融合內地和香港兩地的市場資源，助力吉利國際化科技集團轉型和長期發展。