沒有任何意外，在引入了260億港元投資後，恆大汽車股價瘋漲一天。
截至1月25日收盤，恆大汽車股價上漲51.67%，報收45.350港元，總市值定格在了3998.32億港元（約合人民幣3340億元）。至此，恆大汽車在國內所有上市車企中市值排名也來到第四位，低於比亞迪的7595.15港元（約合人民幣6345億元）、蔚來汽車的968.06億美元（美股，約合人民幣6268億元），以及長城汽車的3974.11億元（滬深股市）。
1月24日，恆大汽車發佈公告稱：公司按前五個交易日平均收盤價折讓8%的價格向6名投資人定向增發了9.52億元新股，共引資260億港元。事實上，在上市後以股權換取資本的造車企業並不多，恆大汽車這一動作在業內可以説是一個創舉。與此同時，這260億港元也成為了新能源行業內最大規模的股權投資之一。從1月25日的股價大幅上漲來看，恆大引入的260億港元投資功不可沒。
一日狂賺172億港元 恆大汽車就差車了
按照恆大汽車1月24日公告，此次參與定增的六名投資者買入價為27.30港元，各投資方同意鎖定認購股份12個月。也就是説，這六位投資者在1月25日收盤時，通過恆大汽車賺了172億港元。
事實上，儘管恆大汽車在造車方面肯下功夫，且早在2019年底，恆大的新能源汽車業務就已經構建了覆蓋整車製造、動力總成、動力電池、汽車銷售、智慧充電等領域的全產業鏈。去年8月，恆大發布旗下新能源汽車品牌“恆馳”，同時發佈6款概念車型，級別覆蓋A到D級，品類包括轎車、SUV、MPV、跨界車等全系列乘用車車型。但截至目前，恆大汽車依然沒有一款量產車下線。
按照恆大的計劃，恆大汽車打算在三到五年的時間裏，把恆大新能源汽車打造成為全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團。從目前公佈的消息看，恆大汽車在上海、廣州兩大生產基地已經於去年11月全線啓動試生產，預計今年下半年陸續量產下線。也就是説恆大汽車的量產車最快2021年下半年才能走向市場。
可就是還在等車下線的恆大汽車，仍讓六位參與定增的投資者一日之間就賺了172億元港幣。
資本對造車新勢力的偏愛
恆大汽車股價一日之間狂漲超過50%，這再一次讓我們看到了造車新勢力在資本市場中非同一般的受歡迎程度。過去一年裏，特斯拉、蔚來等造車新勢力在資本市場中集萬千寵愛於一身，特斯拉股價一年漲了7倍、蔚來股價一年漲了11倍，一個成為了全球市值最高的車企，一個正在趕超豐田、大眾。即便到了2021年，它們仍在資本市場受到追捧。
而反觀傳統汽車廠商一方，並沒有如此好的光景。2021年以來無論是長安汽車還是上汽集團在股價方面相對一些造車新勢力來説都顯得比較低迷。令人疑惑的是，兩家車企也分別推出了自己的新能源汽車品牌，但對自身股價的推動作用或持續時間不長或不明顯。
長安汽車曾於去年11月14日宣佈與寧德時代、華為共同打造一個新的高端新能源汽車品牌，此事曾一度令長安股價上漲，但次月長安汽車股價就呈現下滑狀態。而上汽集團宣佈與阿里共同打造智己汽車對股價也沒有明顯的推動。難道，傳統汽車製造商在新能源汽車製造方面留給人的想象空間就那麼小嗎？
在碳中和目標的推動下，發展新能源汽車已經成了不可逆的趨勢。但從資本市場的反饋來看，造車新勢力受到的關注明顯要比傳統汽車廠商更多，哪怕傳統汽車廠商也在佈局新能源汽車領域且擁有更加完備的基礎。是否可以假設，資本市場對於造車新勢力們的偏愛是一種泡沫呢？