[汽車之家 新能源] 超級播報，每週都有料。不管是“車圈”還是“科技圈”，相信本週都被小米造車刷屏了，當雷軍滿腔熱血、眼含熱淚的喊出：“我願意押上所有戰績和聲譽，為小米汽車而戰！”時，你是否被這位年過半百（52歲）還激情四射的創業老將所感染。不過咱們今天先不聊情懷，就來聊聊小米造車靠不靠譜？首款產品會賣多少錢？值不值得大家為之等待三年。
關於小米造車的“謠言”，從今年年初就已經傳開了，當時小米集團統一的回應口徑是：“暫時沒有（造車計劃）”。在2月份，小米集團總辦副主任徐潔雲更是在社交媒體上表示，“但凡説小米要造車的，都是假新聞”。
但樹欲靜而風不止，3月30日小米集團公告稱，董事會正式批准智能電動汽車業務立項。100億元人民幣的啓動資金、10年投資100億美元、雷軍親自掛帥CEO等等重磅信息，無不宣誓着雷軍對造車破釜沉舟的決心。那麼小米將會打造一款怎樣的汽車呢？
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1、小米汽車首款產品大猜想
雖然雷軍在發佈會上對產品信息隻字未提，但他在接受媒體採訪時表示：“小米汽車目前的品牌名稱還未決定，而實車最快也得3年後才能發佈。”如今的智能汽車也符合“摩爾定律”，3年後無論是芯片算力、智能網聯水平還是電池能量密度等，都將會有質的提升。因此小米的首款智能汽車從立項開始，就要考慮到更多前瞻技術。
近年來，小米一直致力於品牌高端化，對於汽車領域來説，首款車型對於品牌定調至關重要，如果一開始不打好基礎的話，以低端產品進入市場，接下來拉昇品牌形象的工作會非常艱鉅。
從目前小米的品牌定位來看，性價比、年輕化、發燒友依然是其目前典型的用户畫像，這也是小米的品牌基因。另外結合年輕消費者的購買力來看，15-20萬元將成為小米汽車首選價格區間，再往上將會丟失性價比；而再往下則會受制於成本限制，無法做到主流智能汽車水準，並且還會損失品牌調性。
因此，小米的品牌定位有望與小鵬汽車的產品相看齊。值得一提的是，雷軍作為小鵬汽車的投資者，小米作為蔚來汽車的投資方，如何平衡品牌之間的關係，也是小米首款產品需要重點考慮的問題。
另外，很多朋友都特別好奇小米汽車會長什麼樣？雖然目前小米還沒有着手開始打造首款車型，但極簡風、實用主義已經成為小米品牌的設計美學DNA，我們猜測這種風格會繼續沿用到汽車之上，並且不會設計碩大、張揚的LOGO，而是以低調、簡約的科技範來彰顯品牌調性，這將跟特斯拉的設計理念比較相似。另外，小米未來有望打通汽車、手機、智能家居的互聯互通，因為都是自家產品，在使用體驗上更加值得我們期待。
2、小米造車有哪些優勢？
首先是資金，雷軍在發佈會上放出豪言：“截至2020年底，小米集團的現金餘額達到1080億元。”並且小米造車不接受任何形式的投資。對於100億元人民幣啓動資金、十年投資100億美元來説，這足以拿到新能源汽車行業的入場券，並不存在造不出車的風險。
即使選擇花費相對更高的購買生產資質、自己搞生產的模式，參照此前拜騰收購一汽華利、理想收購力帆、小鵬收購福迪等操作不足10億元人民幣的花費，小米還能剩下90億元用來搭建造車團隊、進行車型開發。而選擇代工模式的話，小米還能在造車上擺脱重資產的束縛，跑地更輕快一些。
很多朋友會問，拿出100億美元造車事多還是少？蔚來汽車創始人李斌曾説過，沒有200億元，不要造車。而蔚來汽車從宣佈造車至今的累計虧損已經接近100億美元的量級；特斯拉每年在研發方面的投入就高達15億美元。
因此，小米10年投入100億美元，絕對算不上“富裕”。不過要知道這是小米自掏腰包，並且銀行卡里還有超過1千億人民幣的現金儲備，這在近幾年新入局的造車企業裏來説絕對算得上“財大氣粗”了。
相比傳統造車企業，小米造車最大的優勢在於能從科技圈的視角，來展現對汽車和智能生態的不同理解，在同質化越來越嚴重的汽車市場帶來屬於小米的新鮮感跟衝擊力。而相比造車新勢力們，小米現有的品牌影響力和用户人數基礎，也是新品牌不具備的。另外，小米擁有眾多軟件技術人才，這也將為小米汽車的打造帶來優勢。
3、小米造車有哪些短板？
首先，汽車領域與小米現有商業模式有着較大的差別，前者產品迭代和生命週期都要更長，在手機領域的經驗很難套用在汽車這樣更換週期更長的產品之上。甚至可以説，由於玩法的改變，小米此前的優勢越明顯、思維慣性越強，在造車中的劣勢和不足也就可能越大，需要付出更大的帶價來進行摸索和適應。
另外，對於已經52歲的雷軍來説，他的年齡在汽車圈的創業者中已經屬於偏大的了，小米造車也將是他人生最後一次重大創業項目。無論是造車需要的巨大投入，還是他越來越大的年齡，或許都註定了能留給小米造車來試錯的機會不多。假設小米首款車型還需要3年左右的時間才能完成量產，一旦遭遇失敗，那時已經55歲的雷軍是否還能拿出創業所需要的精力和投入再戰3年呢？
4、小米汽車值得我們為之等待3年嗎？
“只要你敢造，我就敢買”，對於發佈會上喊出這句話的米粉來説，這款產品承載的更多是他們與小米、雷軍之間的信任和感情。而對於我們普通消費者來説，小米汽車固然值得期待，但3年之後才會首次亮相，真正能夠買到可能得2025年以後了。如果你當下有用車需求，不妨先購置一輛新車，待小米汽車發佈也到了換車的時間，屆時再考慮要不要入手小米汽車。
而如果你短期沒有購車計劃，或非常期待購買小米汽車，我覺得還是非常值得等待的。試想一下，假如小米能夠將汽車、手機、智能家居等做到無縫連接，並且還擁有極具競爭力的價格和產品力，是不是真正能夠成為“年輕人的第一台車”呢？
本週小米除了公佈造車計劃外，還發布了歷時三年、花費200萬元設計的全新標誌，這也被解讀為一個新時代的開端。事實上，大眾此前為了展示進軍電氣化領域的決心，在2019年更換了更加扁平化、簡潔的新LOGO。而在今年（2021年）3月29日，大眾汽車聲稱將把其美國業務更名為“Voltswagen of America”，以表達該公司對電動車更高程度的承諾，由此可見大眾推行電動化的決心有多大。
關於這個消息，包括《今日美國》、美聯社、CNBC、路透社和《華盛頓郵報》在內的主流媒體紛紛向大眾汽車進行了諮詢，以確認這不是在開玩笑。不過在愚人節前夕，大眾汽車公司發表聲明稱，其美國分公司發佈了一份虛假的新聞稿，聲稱美國大眾將更名，這是一個愚人節的營銷噱頭，旨在引起人們對大眾電動汽車的關注。
值得一提的是，在大眾美國虛假的更名聲明發出後，大眾的股價在3月30日上漲了近5%，這是投資者對於大眾增加電動車產量聲明所作出的反應，不過這個假消息也明顯誤導了股市。大眾也在聲明中致歉稱：“我們意識到更名公告的推出使某些人感到不安，對於由此引起的混亂，我們深表歉意。”
編輯點評：
大眾近年來一直致力於推進電氣化轉型，投入的研發力度在傳統車企中也是名列前茅的，不過也有用力過猛的時候，這次“換標”事件就透露出了大眾急於轉型的迫切。另外，大眾這種虛假營銷也是對資本市場和公眾媒體的誤導，要知道在2018年馬斯克就因為發佈虛假遭到罰款2000萬美元。敬畏市場是企業發展的根本，2015年的“柴油門”事件還歷歷在目，希望大眾不會重蹈覆轍。（文/汽車之家 侯明浩 孫一超）