【科創之聲】國產大飛機怎樣啃動萬億元市場

　　近日，中國商飛公司發佈消息，國產大飛機C919完成取證試飛，這意味着C919距離交付投入商業運行又近了一步。目前，全球可搭乘百人以上的民航大飛機市場被空客和波音兩家公司壟斷，中國大飛機能否打破壟斷？從C919的三大特點，我們可以做出客觀預測。

　　一是立足自主技術研發。在飛機制造中，最具技術含量、成本佔比最高的是結構系統、發動機系統和航電系統這三部分。C919的結構系統由中國商飛設計，多家國內企業一起製造，具備完全自主知識產權；發動機則由美、法合資公司CFM提供，在當前國際形勢下，這存在一定風險，可加快國產替代產品的研發；航電系統由中美合資的昂際航電公司提供。

　　C919項目立項時，就在引導國內外企業合作成立合資公司，推動相關技術國產化。除上述3大系統外，飛機其他部分的組件和技術多由中外合資企業提供，C919的國產化率約60%。其實，國產化率並非越高越好。航空製造業被譽為“工業之花”，產業鏈長，附加值高，“吃獨食”不利於開拓海外市場。C919立足自主技術研發，採用“主製造商+供應商”模式生產，我們已經將項目主導權掌控在手中。

　　二是接軌國際通行規則。商業大飛機領域行業壁壘高，適航證是其中最重要的壁壘，是大飛機進入國際市場的入場券。要取得適航證，先要進行試飛，表明其安全性和可靠性滿足適航規章要求。C919於2017年5月成功首飛，之後的5年時間裏，6架飛機在全國各地取證試飛，驗證了飛機在失速、結冰、高温、高寒等種種極端情況下的安全性和可靠性。除在國內申請適航證外，中國商飛已向歐洲航空安全局（EASA）提出了C919適航申請，並獲得受理。

　　取證試飛的過程有多艱難，從商飛公司宣傳照片上一首題為《賀C919完成取證試飛》的詩可以得知：首飛不易適航難，六架雄鷹非等閒。夏去疆南迎酷暑，冬來漠北盼嚴寒。結冰遍向神州覓，風側單吹嘉峪關。莫道審查多峻厲，成功取證盡歡顏！按照國際適航標準設計、生產並試飛成功的C919，已經證明了其可靠可用，為投入商業運營打下堅實基礎。

　　三是背靠廣闊中國市場。據預測，到2040年中國客機隊規模將達到9957架，佔全球比例22%，成為全球最大單一航空市場；未來20年中國將接收民航客機9084架，市場總價值超9萬億元。

　　C919是一款面向主流市場的商業客機，想在美國波音和歐洲空客兩大巨頭眼皮底下“上位”，會面臨很多“非技術因素”阻礙。前車之鑑是加拿大龐巴迪公司，該公司曾研發百座以上的C系列客機，挑戰大飛機市場，結果遭遇重重打壓，不得不將該項目賣給空客。C919對標的是空客A320和波音737系列機型，158座至168座的C919飛機，航程4075公里至5555公里，標價0.99億美元，而空客A320售價1.1億美元，波音737MAX售價1.2億美元。載客能力相當，C919性價比更高，加上其安全可靠的性能，又背靠廣闊的中國大市場，我們相信，C919有條件重寫世界航空市場格局。目前，C919已累計有815架訂單數。

　　C919是中國大飛機事業的起飛之作，帶動形成的我國民用航空產業鏈藴含着巨大潛力，國內如今已有22個省市、200多家企業、近20萬人參與大型客機項目研製和生產。中國製造潛力無限，中國大飛機的故事正在開啓。 （佘惠敏 來源：經濟日報）