中國新能源汽車銷量倍增、美國將推出電動汽車扶持計劃、歐洲市場滲透率快速攀升……一系列利好，刺激全球汽車產業鏈股近日集體爆發。
而就具體車企而言，最引人關注的，無疑是恆大汽車。在中國這個容量最大、產業鏈最完整的新能源汽車國度，恆大的市場潛力或將在今年四季度汽車試生產時，得到最大程度的釋放。
引入百億投資 雙贏局面已打開
資本已經提前佈局。5月13日，恆大完成一筆股份配售，配股價較前次配售價足足溢價近50%，配股總金額約106億港元，這顯然是市場對恆大汽車投下的一張重重的信任票。
此次配售完成後，恆大汽車前20大股東持股比例將降至90%以下，恆大汽車已滿足了進入港股通的必要條件，最終入閘將只是時間問題。
一個雙贏的局面就此打開：一方面，對內地投資人來説，當下如火如荼的新能源汽車產業正受到全球資本的熱捧，但問題是特斯拉、等頭部標的均在境外上市，內地投資人可選擇的優質新能源汽車股屈指可數。恆大汽車入閘港股通後，內地投資人也可以通過更便捷的渠道買到更多的優質新能源汽車股，及時分享產業發展紅利；
另一方面，對恆大汽車來説，投資者的增多、南下資金的湧入，對其成交活躍度、股價表現等也必然會產生積極影響。
高強度投入 不到三年獲3000高新專利
投資者為何如此追捧恆大汽車？歸根結底，還是因為技術實力。
就在引入百億投資的前一天， 恆大汽車公佈了海量專利信息：目前在國內外共申請專利3012件，其中已獲得授權專利1355件，這意味着恆大汽車已具備全球領先的技術及完整產業鏈專利佈局。
恆大汽車成立不足三年，可以説，這些專利取得，要歸功於不惜一切代價的高投入。成立全球研究總院（下設16個分院），高薪聘請3500多名頂級科研人員，讓恆大汽車短時間內砸進了249億元的科研資金，累計投入更是高達474億元。
值得一提的是，在電池方面，恆大模塊化電池換電專利技術，實現了整車重量及能耗優化，世界一流技術水平的恆大動力電池將於今年底量產。
PK特斯拉 劍指產業龍頭
對“要做就做最好”的恆大而言，跨界新能源汽車伊始，就是奔着全球行業龍頭寶座去的。
一直以來，恆大都毫不掩飾自己的造車野心，並提出了極為遠大的發展目標：到2025年實現年產銷超100萬輛，2035年實現年產銷超500萬輛，成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團。
這也是恆大敢叫板特斯拉的底氣所在，僅產能對比，目前恆大在全球佈局十大零部件及整車生產基地，而特斯拉在全球僅有3個工廠，至今仍受產能瓶頸困擾。
同時，在產品方面恆大優勢也相當突出。在海量的全球頂級專利加持下，9款恆馳此前於上海車展驚豔四座，恆馳5試駕後更是圈粉無數。憑藉高顏值、高性能、高度智能化，恆馳獲得了一眾媒體和投資機構的好評。
此外，相較於特斯拉，恆大還有“身在中國主場”的優勢。目前中國新能源汽車產銷已佔全球半壁江山，可謂“得中國者得天下”。以特斯拉為例，其股價起爆點正是2019年上海超級工廠投產，之後股價最高狂飆近900%。反觀恆大汽車目前市值僅為特斯拉的1/10，想象空間巨大。