卡車銷售下降和貨運量增長放緩，預示美國的實體經濟活動正在急劇放緩，運輸類股面臨更多下行壓力。
智通財經APP瞭解到，重型卡車銷售是預測美國經濟活動的領先指標，北美地區65%的貨物由卡車運輸。但新卡車的銷量一直在急劇下降，現在的年增長率為-23%。新汽車銷量也在以類似的速度下降。卡車和汽車銷售總額的下降速度與經濟衰退時期類似。
儘管這不是美國經濟衰退的信號，但汽車銷量的急劇下降表明增長放緩正在醖釀之中。
其他指標也發出了美國經濟減速的信號。
據悉，美國貨運量增長在放緩。洛杉磯港集裝箱吞吐量的年增長率從去年的20%下降到0%。
運費也在下降。部分亞洲城市的封鎖或許是航運費率下降的直接原因，但更重要的原因是全球流動性下降，因為各大央行開始退出寬鬆的貨幣政策以遏制通脹。全球流動性已經崩潰，未來幾個月航運費率將繼續低迷。
在當前的週期中，流動性不足令大宗商品市場交易陷入困境。自俄烏局勢升級後，大宗商品價格上漲，交易所和銀行經紀部門要求追加保證金，導致大宗商品交易商面臨資金不足的窘境。大宗商品交易商無法運送和交付商品，從而加劇價格上漲並引發更多追加保證金。
遠離運輸類股
彭博宏觀策略師Simon White認為，隨着航運和卡車使用量的下降，運輸類股可能開始大幅落後於大盤。標普運輸指數較上月高點下跌11%。今年迄今，運輸和汽車板塊的表現與標普500指數基本持平。
美國銀行最近也警告稱，隨着對經濟衰退的擔憂加劇，需求減弱和運費下跌可能會損害交通運輸股。該行將UPS快遞(UPS.US)、聯合太平洋(UNP.US)和加拿大太平洋鐵路(CP.US)等運輸類股的評級從“買入”下調至“中性”。
此外，美國能源價格飆升的影響已蔓延至運輸業。物流分析師Lee Klaskow表示，雖然能源價格的大幅上漲會影響整個運輸業的利潤率，但“在我看來，真正的連鎖反應是油價上漲對消費者需求和貨運服務需求的影響。”