提起“公司赴港上市”，大多數人的第一反應肯定是這家公司“實力雄厚，前景可期”，但事實上有些情況下，公司選擇上市反而體現了其經營不佳，急需資金的窘境。
據部分媒體報道，6月1日，威馬汽車在海通國際、招銀國際、中銀國際等證券公司的保薦下，已正式提交了港股上市申請書，如果一切順利，威馬將在今年下半年完成上市。
説起威馬的上市之路，可謂坎坷。
威馬汽車成立於2015年，單從入場時間來看，也算是新勢力中很早一批的元老級選手了。而且，威馬汽車早期的團隊實力並不弱，創始人「沈暉」曾經在吉利集團裏擔任過副總裁一職，還先後在多家知名零部件企業擔任過管理崗位，可謂經驗豐富。
但或許正是因為這種“傳統車企人”的經歷，讓他們在“強調創新”的新能源賽道上，表現得有些保守，相反同一時期起步的“蔚、小、理”則在創新的步伐下，走得越來越順，成為了新勢力中的第一梯隊。
這一點在早期的創業思路上就能夠體現，威馬2018年就斥資收購了中順汽車，獲得了生產資質和生產線，而小鵬、理想則有不同的想法。
他們把錢和精力都用在了“汽車研發”的核心階段，而生產等其他階段，能降低成本外包，就儘可能外包出去，畢竟只要符合標準，誰來代工其實本質來説沒有區別，至少在起步階段是這樣的。
兩種思路的差異，最終體現在了產品力上。
2018年，威馬的首款量產車EX5正式上市，車型定位為中低端電動車市場，價格大約在15萬至20萬元的區間，同期市場上的競品車型還有蔚來ES8、理想ONE、小鵬汽車G3，雖然在價格方面，威馬EX5的優勢明顯，但在續航以及智能化等方面，威馬EX5確實不如對手。
儘管威馬在2019年，以1.69萬輛的銷售成績，進入了新勢力銷售榜前三，但在2020年疫情爆發之後，威馬卻掉了隊，排在第四的位置，這還是在車型售價相對便宜的情況下，威馬若是賣得再貴些，恐怕前五的位置都難保。
此外，威馬旗下車型，在最近兩年裏多次出現“自燃”的情況，產品存在電池質量缺陷及安全隱患。今年的廣東315晚會，更是曝光了威馬部分車型存在“鎖電”的現象，不少車主反映他們的愛車，在保養升級後會出現“充電速度減慢”、“續航縮減”等問題，車主懷疑是官方為了減緩電池衰減和掩蓋電池缺陷，而搞的“小動作”。
口碑的滑落，使得威馬銷量也受到了影響，雖然去年他們交付了4.42萬輛新車，比前年有所進步，但橫向對比其他新能源車型，就明顯掉隊了，銷量幾乎只有小鵬的一半。這樣的頹勢也體現在了營收上。
據招股書顯示，威馬從2019年起就每年虧損45億元以上，三年合計虧損更是突破百億。由此可見，威馬的赴港上市，並非展望未來，而是“絕地求生”，要是沒有金主願意接盤，不能完成融資上市，恐怕威馬的日子會越來越難。
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