3月24日，一艘拖船在埃及蘇伊士運河上拖拽擱淺巨輪。 新華社/美聯
衞星圖片顯示埃及蘇伊士運河“堵船”情況。新華社發
■ 深圳特區報記者 易東
當地時間3月23日上午7時40分，台灣地區長榮海運旗下的一艘名為“長賜”號的超大型集裝箱船駛入蘇伊士運河後不久，在蘇伊士運河北部航段擱淺。此次事故造成蘇伊士運河航道關閉。截至北京時間3月25日14時許，記者從有關方面獲悉，此船3月7日還停泊鹽田港，目前仍擱淺在運河中，蘇伊士運河兩邊有100多艘大船受阻。
救援進展甚微
據悉，事故發生時，“長賜”號正在向北行駛，突遇強風、全船跳電或是導致擱淺的主要原因。目前，“長賜”號被困在埃及蘇伊士運河南側入口以北6海里處附近，有至少6艘拖輪和其他種類船舶在該輪附近協助脱淺。而貨船和油輪則在蘇伊士運河的南端排隊，等待能夠通過水路到達地中海。
業內專家稱，“長賜”號停留的時間，將取決於它所擱淺的位置泥土的堅硬程度以及潮汐情況（南端的潮汐可達1.9米）。台灣交通部門表示，若脱困仍有困難，一般會考慮卸除貨載，加速脱困。
資料顯示，“長賜”號建於2018年，船長400米，型寬近59米，20388TEU，是目前世界最大級別的集裝箱船舶。該輪船東公司為日本一家公司，船舶實際運營公司為我國台灣地區的長榮海運，船舶管理公司為貝仕香港，掛巴拿馬旗。
該輪船的航次信息顯示，此次“長賜”號2月22日從高雄港啓航，先後掛靠青島、上海、寧波、台北、深圳鹽田等地港口，原計劃4月1日抵達鹿特丹。
100多艘船隻受阻
深圳綜合開發研究院物流與供應鏈研究所所長王國文博士分析説，根據最新的信息，“長賜”號已經使蘇伊士運河堵塞超過兩天，或許未來兩到三天，甚至一週都不一定能夠使這條船脱困。
由於這條蘇伊士運河佔了整個全球集裝箱流量的22%，佔到了全球貿易量的約12%，歐洲和亞洲之間的主要貨物貿易都要經過這條運河，因此，對整個歐亞之間的供應鏈，造成了明顯的阻斷效應。有報道稱，這艘貨船的擱淺導致了至少100艘往來船隻受阻。
王國文説，蘇伊士運河堵塞影響巨大，從波斯灣運往歐洲的原油價格受影響上漲了大約5%，另外，因蘇伊士運河的擁堵，亞洲運往歐洲的消費品將極大減少，進而造成歐亞供應鏈中斷。目前，還處在7天的庫存消耗期，如果庫存消耗期過去，仍舊沒有得到及時補貨，就會造成供應鏈的多米諾骨牌效應。
深圳供應鏈上下游企業要科學應對
王國文認為，深圳與歐亞的貿易往來密切，對深圳供應鏈的上下游的企業來講，這樣一個突發供應鏈風險應該有所預判。他建議：高附加值的、時效性強的產品可以考慮航空運輸，對於時效性敏感的產品可以通過多式聯運的方式，運到歐洲。海運的貨物，則需要重新恆定庫存水平，從抗拒風險的角度考慮，適當提高庫存持有成本，增加庫存持有量。
深圳市迅航星辰國際物流股份有限公司總裁朱豔軍認為，運河堵塞對深圳出口和進口貨物有很大影響，對於出口，當前，空櫃短缺，特別是高櫃短缺，急需進口回程的船運回空櫃，裝貨出口。另外，由於到貨變慢，會延長深圳出口方的收款時間，增加了深圳工廠和貿易公司資金的壓力。據深圳機場有關方面介紹，目前空運歐洲貨物沒有明顯增長，但他們做好了應對空運增多的準備。
相關影響
抑制全球石油出口 阻礙世界經濟復甦
蘇伊士運河航道“添堵”引起廣泛關注，對全球經濟的影響可從三個角度來觀察。
第一，給“瓶頸期”的國際航運市場再加難題。市場人士認為，目前全球集裝箱航運業正處於嚴重瓶頸期，本次事故或將給航運業供應鏈帶來“多米諾骨牌”式影響，航運市場價格或將大幅上漲。
《日本經濟新聞》網站報道説，今年以來，隨着全球經濟逐步走向復甦，海運價格已大幅上漲，新發生的蘇伊士運河航道中斷事件，有可能令全球海運市場變得更不穩定。
第二，原油價格出現波動。截至3月24日收盤時，紐約商品交易所2021年5月交貨的輕質原油期貨價格上漲3.42美元，收於每桶61.18美元，漲幅為5.92%。2021年5月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格則上漲3.62美元，收於每桶64.41美元，漲幅為5.95%。
埃及石油總公司前董事長、國際能源專家邁扎特·優素福接受新華社記者專訪時表示，蘇伊士運河對於全球石油供應特別重要，蘇伊士運河迅速重新開放能阻止油價波動。美國價格期貨集團高級市場分析師菲爾·弗林24日表示，蘇伊士運河交通遇阻將抑制全球石油出口的關鍵咽喉。
第三，新的風險因素疊加或影響全球經濟復甦。日本能源經濟研究所首席研究員小山堅表示，此次事故再次表明，世界經濟嚴重依賴於重要物資的順暢運輸。蘇伊士運河、霍爾木茲海峽、馬六甲海峽、巴拿馬運河等關鍵部位能否保證航運平穩，將成為關乎世界經濟穩定的重要因素。
分析人士指出，如果作為貿易要道的蘇伊士運河“卡脖子”時間拖太久，多重風險因素疊加，將給全球經濟復甦增添不確定性。（據新華社）
作者：易東
來源:深圳特區報