記者 | 薛冰冰
繼1月29日海航集團宣佈破產重整後，海航控股（600221.SH）也於1月30日發佈了被債權人申請公司重整的提示性公告。
海航控股公告指出，1月29日公司收到海南省高級人民法院送達的《通知書》，因公司到期不能清償債務，且明顯缺乏清償能力，北京富來特國際貨運代理有限責任公司已向法院提出對公司進行重整的申請。
海航控股為海航集團航空板塊的上市公司，旗下包括新華航空、長安航空、山西航空、祥鵬航空、福州航空、烏魯木齊航空、北部灣航空等。
過去一年，疫情衝擊疊加大股東拖累的影響，海航控股創下歷史最大虧損，年度業績預告顯示，整個2020年海航控股預計錄得淨虧損580億至650億元，而2020年三季度報告中，淨虧損金額僅為156億元，2019年全年公司則實現盈利5.43億元。
海航業績公告指出，由於新冠肺炎疫情對生產經營造成巨大不利影響，初步統計，2020年公司經營性利潤虧損約為165億元。
另外，業績虧損也因受到資產減值影響。因海航集團等重要關聯方被債權人申請重整，導致公司所持關聯方的股權投資、應收關聯方款項、金融資產及飛機資產等計提減值損失合計約為460億元，約佔全年虧損總額的70%以上。
除了上述的虧損，上市公司主體被股東及關聯方佔用大量資金是此次海航控股被納入海航集團整體破產重整的重要原因。
海航控股在公告中詳細披露了上市公司被海航集團等股東及關聯方的資金佔用情況。包括資金拆借、借款被關聯方實際使用、為關聯方提供擔保形成的資金劃扣、關聯方代收款項、兑付員工理財等。據記者不完全統計，海航控股被佔用的資金有近400億。
瞭解海航風險處置工作的人士向界面新聞解釋，此次海航破產重整之所以要將上市公司也納入其中，就是為了徹底解決大股東及關聯方資金佔用問題，避免未來出現三角債。同時，也為了保護中小股民的利益。
根據公告，海航控股會督促股東及關聯方儘快通過現金補足、資產回填等方式解決相關問題。同時，公司正在與關聯方及債權人協商，通過將部分債務轉移至關聯方負責償付的方式，解決同等金額的非經營性資金佔用。
雖然被破產重整，但海航的業務依然平穩。海航方面強調説，海南航空各項生產經營平穩正常，旅客購買的產品、享有的會員、積分等各項權益不受影響。
知情人士向界面新聞透露，未來海南航空作為航空公司依然會保持獨立運營，保持民營主體不變，不會分拆賣給國航、東航、南航等國有航空公司。下一步，海航還會引入新的民營資本作為戰略投資者。
作為以航空業起步發家的集團，保持第四大航空公司的地位也是海航集團的訴求。界面新聞曾報道，海航控股作為集團最優質的資產，吸引力體現在時刻資源和品牌價值兩大方面。在國內優質機場所佔時刻資源中，海航整體處於第四位，僅次於三大航，其中，它在北京首都機場、上海浦東機場、廣州白雲機場分別擁有9.7%、5.0%和7.7%的時刻資源比例。
品牌方面，海航在國內佔據領先地位，根據國際航空運輸評級組織SKYTRAX的評級，海航連續十年蟬聯五星航空公司榮譽並保持全球十佳航空公司排名第七的地位。
除了海航控股，海航基礎（600515.SH）、供銷大集（000564.SZ）也發佈了被債權人申請公司重整的提示性公告。
海航基礎是海航集團旗下地產板塊上市公司，主營業務為各類地產項目開發與投資、機場的投資運營管理等。
供銷大集從事商品流通服務，是海航實業核心企業之一，主推業務涵蓋酷鋪商貿、掌合天下、中國集、大集供銷鏈、大集金服及民生百貨等。
據記者瞭解，以三家上市公司及其關聯公司為主的第一批重整方案包含了約60家公司。知情人士透露，這60家公司覆蓋了目前海航集團60%左右的債務問題。這意味着，如果能順利完成這一批公司的重整，海航的風險化解工作就完成了一半以上。