作者：時代財經 易揚
國內汽車消費進入存量市場後，車企間的競爭也變得愈發激烈，同時，如何才能抓住汽車新四化的轉型機遇實現彎道超車，是所有車企和決策者都應該思考的問題。
造車新勢力作為汽車新四化時代下的產物，至今也不過數年時間，在不少新勢力車企還處在生死邊緣線上掙扎的同時，已有幾家頭部車企獲得不錯的銷量和口碑。
進入2020年，一場疫情照出了車企在關鍵時刻的抗壓能力，造車新勢力的分化更加明顯，在自身體制機制、運營模式、現金流、供應鏈、產銷等各環節都受到嚴重考驗的時刻，車企又該如何應對？
5月20日，被行業譽為是造車新勢力top3的威馬汽車創始人、董事長、CEO沈暉接受時代財經獨家採訪，就威馬的戰略願景、行業的發展情況等闡述了自己的看法。
專注主流產品
時代財經：成立威馬汽車的初心和願景是什麼？
沈暉：從五年前成立開始，威馬的初心就是要讓每個中國家庭都擁有屬於自己的新能源智能出行生活，我們要用科技普惠，來引爆主流市場，推動能源革命、出行革命、消費革命。
科技應該被用來改變大部分人的生活，使日常生活更便利和智能，基於此，威馬的願景是讓每個中國家庭，都能擁有屬於自己的新能源智能出行生活，都能感受到智能出行的對生活帶來的改變。
時代財經：威馬始終堅持15萬到25萬元級車型，從行業、企業來看，背後的考量是什麼？
沈暉： 威馬汽車一直專注主流產品，我們不關心有錢人開什麼車，只關心普通老百姓的新能源和智能出行問題，因此威馬的產品補貼前售價均在15萬-25萬元這樣一個能夠讓大多數想買車的家庭承擔得起的價格區間內。
沒有足夠用户數量的企業通常是活不下去的，這個已經被無數的規律證明過了。
同時，這也和國家目前的政策方向是高度一致的，前不久，在四部委發佈的新能源汽車補貼新政裏，將補貼門檻設在30萬，正是政府鼓勵普惠型消費的風向標。
時代財經：威馬EX5-Z於近日上市，智能是其一大看點，主要體現在哪些方面？
沈暉：全新威馬EX5-Z的車型定位是“零接觸智能交互純電SUV”，通過智能交互的理念可以為用户帶來“零接觸”的使用體驗。
其中，威馬EX5-Z的AI小威語音管家可以支持超過一百項功能的語音控制，用户還能通過車家互聯功能完成和米家賬號的關聯綁定，查詢智能家居的狀態和遠程控制，目前我們能支持連接的智能家居產品已經有30多種。
我們的智能交互系統Living Engine按毫秒級頻率，可以不間斷採集覆蓋全車671種信號的“活數據”，保持不斷的OTA迭代升級，2019年，我們就完成了7次FOTA，覆蓋車控、地圖導航、影音娛樂、車載社交和車家互聯等多個維度。
把資金投入到回報率更高的事
時代財經：來自於傳統車企的身份對於威馬意味着什麼？
沈暉： 我，包括很多威馬的高層、員工都出身傳統車企，或是有傳統車企的經驗，對於威馬來説，這些經驗都能更好地幫助我們企業去夯實地基、打好基礎。
比如我們是新能源車企裏少數具備正向研發能力的企業，我們在技術研發、智能製造、供應鏈管理、渠道網絡佈局和大數據分析應用等多個方面的體系能力，讓我們有別於其他友商。
作為個人，我更擅長財務基本面、現金管理、成本測算，把資金投入到回報率更高的事情上去。
時代財經：造車新勢力和傳統車企的不同之處有哪些？
沈暉：傳統車企和造車新勢力可以説各有各的優勢，傳統車企有體系模式的積累，但同時很難做到完全的轉型。
新勢力造車企業的組織結構更扁平化，在快捷的互聯網思維及創新的基因上有着先天的優勢，在響應市場變化、用户需求以及解決問題上的速度都會更快，同時，在銷售模式上，我們更關注新能源汽車消費痛點。
時代財經：目前，威馬在渠道、供應鏈等方面的佈局是怎樣的？
沈暉：造車是一個生態合作，不是光我們好就行了，一定要供應鏈、以及智行合夥人這些合作伙伴都好，整個生態才能生存發展下去。
目前，我們已攜手國家電網、特來電、星星充電等充電運營服務商，累計接入20萬根公共充電樁，覆蓋了全國多座城市。
我們的供應鏈合作伙伴還包括了博世、麥格納國際、德國大陸集團、米其林、小米等多家知名500強企業，我們也是和世界500強企業合作最多的車企之一。
此外，我們是造車新勢力裏首家自建工廠的企業，在去年1月就獲得了純電動轎車的生產資質。
造車新勢力急需快速盈利
時代財經：如何看待新勢力的發展現狀？
沈暉：如今處在資本寒冬、行業環境下行的大背景，我們需要儘快擺脱初創公司身份，實現自我造血和快速盈利是新勢力目前最急需解決的問題。
時代財經：怎樣看待特斯拉對國內行業影響的利與弊？
沈暉：2019年全國新能源汽車銷量120萬輛，佔全國乘用車市場銷量的4%，市場空間還很巨大，當特斯拉入局國內市場時，整個中國的新能源汽車的風潮才會真正的起來，把蛋糕做大，規模上的升級就意味着成本的降低，對於我們以及很多其他的本土品牌來講，其實都有很大的促進作用。
特斯拉跟全世界的新能源汽車起點並不差太遠，大家是共同發展的關係。如果説它是個獅子，威馬也是一個豹子。
時代財經：融資收緊，怎麼解決“缺錢”困境？
沈暉： 我們堅持做好精細化運營管理，穩抓效果和效率。效果是把事情做成，效率是用同樣的投入，做更好的事情，沒有精細化運營，產品和財務兩大基本面就很難保證。
威馬的第一個目標是實現現金流管理；第二個目標是銷量的增長；第三個目標是毛利率為正；第四個目標是淨利潤為正。從全年毛利率為正這個目標來講，威馬可能是造車新勢力中第一家能夠做到的，這也是威馬的優勢所在。
我們每年根據現金、增長、毛利率這些核心指標，制定年度預算和未來三年的滾動預算，以應對市場情況的不斷變化。
我們首先考慮現金流要健康，毛利率也要為正，這樣淨利潤才能為正。尤其是我們所處的新能源領域，儘管大方向一定是不斷往好的趨勢發展的，但還是需要做好碰到短期問題的準備，好比此次疫情，公司預算就從月度開始滾動。