上汽大眾的銷量表現拖累了整個上汽集團。數據顯示，上汽集團10月份銷量為59.67萬輛，同比下降9.6%；1-10月份累計銷量為42.1萬輛，同比下滑15.09%。在上汽集團的11家整車子公司中，10月份只有上汽大眾和上汽通用五菱汽車印尼有限公司銷量同比下滑，後者的銷量體量僅有641輛，對整體銷量影響並不大。與此同時，在國內的8家整車子公司中，僅有上汽大眾銷量連續10個月下滑，致使其前10個月的銷量降幅也最大。
具體而言，上汽大眾今年多款主銷車型失速。曾經的B級車銷量冠軍帕薩特，在中保研碰撞測試中被評最差成績後，銷量一蹶不振，直到9月份仍然在轎車銷量排行榜前15名之外。而桑塔納今年1-9月份累計銷量也同比下滑29.9%，增速在轎車銷量前15名中墊底；此外，朗逸前9個月的銷量也同比下滑了7.8%，而軒逸、卡羅拉、寶來、英朗等同級車型都同比增長。途觀1-9月份的增速為-29.2%，也在SUV前15名中墊底。而斯柯達品牌的銷量也未見提升。
上汽大眾曾是上汽集團旗下“三駕馬車”銷量引擎中的主力，但如今其對集團的拉動作用已經不及上汽通用和上汽通用五菱，這也將不可避免地影響了上汽集團的盈利結構。根據上汽集團日前發佈的三季度財報，在前兩個季度淨利潤下滑後，上汽集團第三季度營收為2149.2億元，同比增長2.81%；歸屬於母公司股東的淨利潤為82.5億元，同比增長17.43%；但前三季度這兩項指標仍然同比兩位數下滑。上汽集團前三季度的淨利潤為近八年來的最低值。
上汽集團第三季度的業績顯示出了強勁的復甦信號，一方面得益於加強了費用管控，另一方面則主要靠合資板塊拉動。多家證券研究報告顯示，上汽集團第三季度對聯營企業和合營企業的投資收益為64.66億元，同比增長2.9%；自主板塊虧損15.86億元，環比同比虧損均擴大，華創證券預計這主要由於公司加大智能化以及後期相關車型投入導致。但單純從業績銷量數字來看，相比上半年，合資板塊對上汽集團業績的拉動作用正在加速恢復。
不過，相比2019年，合資板塊的利潤貢獻度仍然顯著下滑。財報顯示，今年前三季度，上汽集團對聯營企業和合營企業的投資收益為105.2億元，佔整個集團淨利潤的63.18%，而2019年這一佔比數字為89.8%，相當於下滑了約27個百分點。上汽集團沒有給出各合資板塊的盈利數據，但上汽大眾2019年淨利潤佔集團比例高達78%，在集團盈利結構中佔比遠高於其他板塊，再加上其銷量的大幅下滑，因此被認為是業績的主要拖累板塊。
儘管上汽大眾在升級車型結構，但這依然難以填補銷量層面的缺口。而“三駕馬車”中的另外兩家合資企業，則成為上汽集團第三季度業績復甦的主力，其中上汽通用第三季度銷售39.5萬輛，同比增長2.5%；上汽通用五菱銷售45.4萬輛，同比增長18.7%。上汽通用銷量的增長，除了別克之外，很大程度上得益於凱迪拉克，後者在第三季度連續實現兩位數同比增長。而上汽通用五菱新推出的宏光MINI EV已經登頂新能源乘用車銷量第一名，帶動了銷量增長。
合資板塊是上汽集團利潤率的重要支撐，但儘管第三季度合資板塊強勁復甦，整個上汽集團的毛利率表現並沒有提升。財報顯示，上汽集團第三季度的毛利率為9.55%，已經連續八個季度環比下滑，由於增強費用管控，其第三季度的毛利率要略優於去年同期水平。毛利率的下滑，被認為主要與上汽集團提升終端促銷優惠有關，此外類似於宏光MINI EV這樣的車型，雖然提振了銷量，但由於定價過低，能夠獲取到的利潤也很有限。
萬聯證券認為，隨着乘用車行業的持續復甦及公司產銷量的持續提升，上汽集團經營拐點有望凸顯。接下來，上汽集團各乘用車板塊將加強新品推出，除了合資品牌之外，自主品牌也在今年集中進行品牌升級，這些都被認為將提升集團業績。目前，上汽集團的市值已經接連被比亞迪和蔚來汽車超越，丟失了“一哥“的稱號，引起業界極大的爭議。但隨着上汽大眾MEB首款產品ID.4的投放，多家證券研究機構認為有望拉動銷量規模，帶來估值盈利雙升。