每經記者 郭榮村 每經實習記者 安宇飛 每經編輯 梁梟
今日（5月14日）下午，安車檢測（300572，SZ）召開了2020年度網上業績説明會。
去年10月，機動車檢測新政出台，擴大了免檢範圍，主營產品是機動車檢測系統的安車檢測股價也一路下跌。截至5月14日收盤，安車檢測股價為30.78元/股，較去年高點79.95元/股已經下跌超六成。
2020年，安車檢測實現營業收入9.15億元，同比下降5.96%，淨利潤1.89億元，同比增長0.11%。而2021年一季度，安車檢測淨利潤為1542.52萬元，雖然和去年同期相比增長了0.42%，但和2019年一季度的3096.65萬元相比，降幅過半。
在業績説明會上，安車檢測表示，在機動車檢測系統之外，檢測站的運營將成為公司接下來的重點發展方向。
車檢新政重創公司股價從2020年9月開始，安車檢測股價掉頭向下，到10月加速下跌，10月的月度跌幅達到33.44%。而這或許跟去年10月出台的一條新政有關。
2020年10月，公安部推出機動車檢測新政，進一步擴大了機動車的免檢範圍，此前的免檢對象是6年內6座以下非營運小微型客車，而新政將6年以內的7至9座非營運小微型客車（麪包車除外）也納入了免檢範圍。對非營運小微型客車（麪包車除外）超過6年不滿10年的，由每年檢驗一次調整為每2年檢驗一次。新政已於2020年11月20日正式實施。
安車檢測在2020年的財報中進行了相關計算，預計2021年小微型非營運載客汽車檢驗量將下降10%～20%，平均值為15%。而隨着機動車保有量的增長和用車車齡的不斷增長，2022年相關檢驗量將逐步恢復增長。
但不論何時恢復增長，新政對安車檢測的影響都將持續。
安車檢測在2020年年報中表示，在新政出台之前，相比日本、德國等國家，中國在車輛檢測政策上有一定特殊之處：對新車更寬容，免檢時間更長，而對“高齡”車輛更嚴格，檢測頻率要求更高。德國和日本的新車都是三年免檢，中國是六年免檢。德國和日本要求的檢測頻率為每2年檢測一次，而中國此前是對車齡滿6年不滿15年每年檢驗一次，超過15年則要半年檢驗一次。
新政之後，車齡滿6年不滿10年的車輛也變成了每2年檢驗一次，這也在一定程度上意味着我國車檢政策在向國際靠攏。而目前，我國和日本、德國等國家的車檢政策仍有差異，或許意味着相關政策還有進一步靠攏的空間。
“押寶”連鎖檢測站連鎖檢測站業務的拓展，成了安車檢測如今重要的發展之路。
今年4月，安車檢測11.49億元定增項目落地。據安車檢測披露，募集資金將用於“連鎖機動車檢測站建設項目”及“收購臨沂正直70%股權”，而臨沂正直從事機動車檢測服務，主要提供排放尾氣檢測、安全性能檢測、綜合性能檢測等服務。這就意味着，安車檢測這次的募資幾乎全部投入了連鎖檢測站領域。
在此之前，安車檢測主要是靠賣檢測系統和設備來賺錢，主要扮演“生產廠商”的角色，而拓展連鎖檢測站業務，則意味着其自己“開店”，搞“廠家直營”了，業務從中上游拓展到了下游。
為什麼安車檢測要自己做連鎖檢測站呢？
李雲彬在業績説明會中解釋稱，現在的機動車檢測服務行業的一大特點是“零散經營”，行業集中度較低，而且整個行業的社會化經營時間也較短，出現了大小檢測站規範化程度參差不齊、車檢流程複雜、手續辦理時間長、經營治理較差等問題。而參照歐美髮達國家的機動車檢測服務行業現狀，我國的檢測站數量與行業集中度還有很大的提升空間。安車檢測佈局連鎖檢測站業務，就是想解決當前機動車檢測服務行業的痛點。
安車檢測保薦代表人于越冬表示，安車檢測發展連鎖檢測站的優勢在於，其在機動車檢測系統行業佔據主導地位，這就為其進一步延伸產業鏈提供了條件。
拓展連鎖檢測站業務，無外乎新建和收購兩種方式。對此，安車檢測也有自己的一套標準。
安車檢測董事長、總經理賀憲寧表示，對新建檢測站來説，核心要素就是優質的建站地址，而收購檢測站時，公司也會綜合考量當地汽車保有量、檢測行業競爭格局、標的公司的優勢等情況。賀憲寧説，切入檢測站運營服務是安車檢測堅定不移的戰略發展方向。
封面圖片來源：攝圖網
【來源：每日經濟新聞】
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