當地時間25日，多艘拖船正努力對“長賜”號貨輪進行救援。
【環球時報記者 趙覺珵 環球時報駐埃及、德國、新加坡特派特約記者 黃培昭 青木 辛斌】卡在埃及蘇伊士運河的台灣長榮海運超大型貨輪“長賜”號，到26日依然動彈不得，運河內超過160艘船被迫排隊等待，造成多年來最嚴重的航運擁堵之一。“塞船”導致蘇伊士運河雙向航運停擺，每天價值約96億美元的航運也跟着被卡住。而蘇伊士運河外，“塞船”事件也扇動蝴蝶翅膀，影響全球市場上的石油、天然氣、銅的供應，甚至可能威脅衞生紙的生產。“可以説，蘇伊士運河的堵塞打亂了全球班輪的運行節奏，”上海資深航運分析師吳明華26日對《環球時報》記者表示，按照目前埃及方面處理事件的進度，如果沒有更加專業的人員和裝備介入，此次船隻擱淺導致的堵塞前後將持續10-14天，這將給全球海運貿易帶來更大影響。
從石油漲價到衞生紙供應
截至當地時間26日，“長賜”號貨輪救援工作進展艱難。據美國有線電視新聞網（CNN）26日報道，這艘長几乎等於一棟紐約帝國大廈高的貨輪雖動用9艘拖船，兩艘挖泥船，還有4輛挖掘機進行瘋狂搶救，但仍卡在這全球數一數二繁忙的運河內。蘇伊士運河管理局稱，要想挖出自當地時間週二起堵塞航道的巨型貨輪，需要從運河中清理出2萬立方米的沙子，這相當於8個奧運泳池。原本宣佈説兩天內就能解決問題的蘇伊士運河管理局25日還發布聲明稱，對該巨輪重新起航的預期已經推遲，從當天開始暫時停止蘇伊士運河的航行，直到運河完全暢通為止。
《紐約時報》26日形容這艘貨輪就像“一隻在灘塗擱淺的大鯨魚”一樣，阻塞了全球貿易的關鍵航道。埃及《金融報》報道説，在全球通過海路運輸的石油中，有大約30%是通過蘇伊士運河完成的。換言之，蘇伊士運河停航一天，就有數百萬桶石油的運輸被延遲，這對商家和客户造成的損失可想而知。俄羅斯衞星通訊社採訪的專家表示，此次“塞船”可能導致石油價格提高10%，甚至更高。
已有跡象表明，堵塞正擾亂全球液化天然氣流動。美國《市場觀察》稱，因為堵塞，液化天然氣價格已經温和上漲。全球8%的液化天然氣運輸經過蘇伊士運河，全球最大液化天然氣提供商卡塔爾運往歐洲的天然氣產品，基本都要經過該運河。如果堵塞持續兩週，大約有100萬噸液化天然氣可能會推遲運往歐洲。
美國CNBC網站稱，在新冠疫情背景下，此次危機是對全球供應鏈又一次打擊。運輸延誤可能會影響到人們在網上訂購的衣服和鞋子到健身器材、電子產品、食品以及全球能源供應等一切。
更嚴重的是，因為紙漿運輸可能受阻，全球衞生紙短缺的風險將再次上升。據美國福克斯新聞網25日報道，世界上最大的衞生紙木漿生產商巴西Suzano公司表示，全球目前的集裝箱危機可能會造成供應障礙，從而導致衞生紙出現短缺。該公司主要用散裝貨船運輸木漿，但隨着對集裝箱船的需求激增，貨物裝運壓力增大，造成發貨延遲。該公司首席執行官夏爾卡表示，如果生產商沒有充足的庫存，紙漿貿易的中斷最終會影響衞生紙供應。
延後中國銅料進口
德國《經濟週刊》25日表示，蘇伊士運河“塞船”給本來就處於瓶頸的中歐運輸雪上加霜。因為從蘇伊士運河到漢堡港的行程大約需要10天。從4月初到4月中旬，這種影響將是顯而易見的。漢堡港口公司表示，漢堡港的每3個集裝箱就有1個來自中國。目前，它們全都被困在蘇伊士運河中。漢堡港每天損失將是上百萬歐元。
“塞船”事件也在影響中國市場。大宗商品服務機構Mysteel表示，蘇伊士運河堵塞事件拉長，可能導致中國的銅料供應問題更加惡化，就算問題在幾天內解決，船隻通行作業也可能導致從西方國家運往中國的銅料出貨延後一個月。
上海資深航運分析師吳明華26日對《環球時報》記者表示，中國的銅礦主要進口自非洲國家，一般而言不需要通過蘇伊士運河。由於經蘇伊士運河的航線大多是集裝箱船，而非運送煤、鐵、穀物等大宗商品的散貨船，因此主要會影響工業用品與消費品。此外，中國的紙漿進口主要來自南美，也有從芬蘭、波蘭等歐洲國家進口一部分，而從歐洲運輸紙漿的船隻確實需要經過蘇伊士運河，會造成一定影響。
吳明華表示，作為全球三大集裝箱班輪航線之一，經過蘇伊士運河的歐洲航線集裝箱規模和貨值都十分巨大，中國需要的一些原油和液化天然氣也經此航線運輸。由於這是一條航運幹線，此次“塞船”事件幾乎會影響亞歐大陸沿線全部國家的航運與貿易。吳明華補充稱，從亞洲出發，先後抵達歐洲和美洲的航線被業內稱為“鐘擺航線”，由於亞洲到歐洲也需要經過蘇伊士運河，因此此次事件甚至也會影響美洲。
福建一家穀物貿易公司負責人26日告訴《環球時報》記者，如果無法迅速解決堵塞問題，將必須把烏克蘭生產的農產品改道非洲好望角運往中國，這意味着要花費更多的時間和金錢。不過，寧波一家貨運代理商則表示，繞道好望角不一定會有更多花費，因為額外的燃油費幾乎與蘇伊士運河收取的通行費用相當，主要是將額外花費約一週的時間。
俄推銷北極航道
《華爾街日報》26日報道稱，航運專家警告説，蘇伊士運河航道可能需要數天甚至數週時間才能恢復通航。目前歐亞兩大洲的出口商和客户都在為船貨延誤做準備。此外，馬士基和德國公司赫伯羅特正考慮讓貨輪改道繞行非洲，以避開蘇伊士運河的擁堵。新加坡交通部長王乙康要求港口部門為航運中斷做好準備。另據英國《金融時報》26日報道，一些船運公司已與美國海軍聯繫，詢問改航船隻面臨的海盜威脅的可能性。海上安保公司Dryad Global稱，由於蘇伊士運河的臨時封鎖和堵塞加劇，靜態船隻顯著增加了海盜登船風險，預計紅海和亞丁灣的船隻將面臨更大危險。
美國CNBC網站26日稱，運河堵塞並非對所有人來説都是壞消息。摩根大通認為，蘇伊士運河更長時間的關閉，將使集裝箱航運成為最大的受益者，而油輪、幹散貨和航空貨運可能也會面臨一些更高的費率，其中亞洲航運公司將受益最大。一名熟悉中歐班列運行情況的人士26日告訴《環球時報》，由於蘇伊士運河堵塞，近日國內對中歐班列的需求量有所提升。
俄羅斯方面也藉機推銷北極航道。據雅虎新聞網26日報道，俄羅斯25日推動將北極航道作為埃及蘇伊士運河的“替代方案”。對於俄羅斯推銷的北極航道，吳明華介紹稱，由於氣候原因，該航道一年的營運時間有限，每年7-9月是黃金期間。此外，北極航道對船隻本身也有要求，必須帶有破冰功能，對船隻安全管控的要求也更高。
吳明華稱，由於此次事件造成的影響，國際海事組織可能會在尊重埃及主權的情況下，敦促其提升對蘇伊士運河的管理和危機應對措施，各成員國也可能會樂於對此提供幫助，因為蘇伊士運河的順暢運行事關各方利益。