中美之間的航運成本大幅下跌，主要原因是淡季臨近，疊加中國製造業產能下降，“投機者”急於出售囤積的艙位現貨所致。雖然現貨運費下跌，但長期運費並沒有變化，未來船運費的高低，將取決於供需缺口。
近一週內，連續上漲15個月的海運費出現大幅下滑。
根據《日本經濟新聞》報道，一家上海的貨運公司的高管表示，在過去四天裏，將一個40英尺標準集裝箱從中國運往美國西海岸的運費從1.5萬美元左右降至略高於8000美元，下降近一半，而發往東海岸的運費則從2萬多美元跌至不足1.5萬美元，下跌了四分之一以上。
有分析稱此次船公司實際並未宣佈降價，各級貨代紛紛拋售艙位是此次海運費大跌的主要原因。
目前，我國12條航線有5條運費出現下降，其他航線仍在上漲，全球供應鏈危機下，此次運費下跌只是“假摔”嗎?
貨代拋售艙位 船公司並未宣佈降價
《日本經濟新聞》指出，中美之間的航運成本大幅下跌，原因是淡季臨近疊加中國製造業產能下降，“投機者”急於出售囤積的艙位現貨。
疫情之前的海運費通常在1500-2000美元。美國消費者受居家限制影響，大舉購買包括健身器材和傢俱在內的耐用品，同時，全球集裝箱供應出現短缺，各個港口擁堵情況嚴重，導致海運費飆升並引發了黃牛的投機行為。
隨着供應鏈危機加劇，法國達飛、馬士基、赫伯羅特、海洋網聯等全球頭部海運公司相繼宣佈暫停上調即期運價，但並未表示要降價。
美國最大的集裝箱貨運公司之一美森公司表示，10月2日該公司向上海航運交易所報告的從中國運往西海岸的40英尺集裝箱的長期運費較一個月前上漲了200美元。
根據中國經濟週刊此前報道，從集裝箱流入市場，中間商不斷轉手推高集裝箱價格，一個集裝箱真正到企業終端，至少要經過三四道中間商抬價。
《紅星新聞》指出，除此之外，隨着生產限制開始實施，企業產能下降，運輸需求走低。貨代紛紛拋售囤積的集裝箱，導致運價下跌。
10月2日，中國物流與採購聯合會專家委員楊達卿在接受紅星資本局採訪時認為，“從8月以來尤其9月下旬，多省市在‘能耗雙控’下出台拉閘限電措施，造成生產企業產能下降，運輸需求出現一定程度的下跌。”
海運費會是“假摔”嗎?
目前我國共有12條主要出口航線。環比上期，有5條航線運費下跌，但是其他航線運費仍在上漲，韓國航線和澳新航線漲幅分別高達8.5%和8.1%。
現貨運費不同於長期運費。天風證券的一位分析師表示，長期運費往往由航運公司制定，但現貨運費是由供求決定的實際市場價格。上海航運交易所列出的從中國運輸一個40英尺集裝箱到美國的許多長期費率都低於5000美元，遠低於現貨價。
在不久的將來，航運費將如何發展，分析師們意見不一。
天風證券分析師預計，由於出口增長預計將在第四季度放緩，而第四季度是海運運輸的淡季，因此運費將會下降。
但中信建投證券的一份研究報告稱，美國港口依然擁擠，且供需缺口仍很大，未來兩週船運費率將保持在相對較高水平。
華創交運也認為，系統性供需緊張在加劇。供給端緩解的進程將較為漫長，目前美線碼頭、內陸週轉問題依舊嚴峻，疫情反覆、碼頭工人、船員等風險事件的影響下後續供應鏈瓶頸可能還會加劇。需求趨勢性、大幅度地下降，才可能出現運價向下拐點。而本輪集運需求驅動力為歐美進口需求，從各項前瞻指標來看依舊十分旺盛。
與此同時，金融博客Zerohedge還提到，儘管即期運費可能在未來兩週內下降，但隨着美國零售商下達新一輪訂單來滿足節假日需求，將把運費推至歷史新高。
值得一提的是，還有不到兩個月就是美國的黑色星期五，美國消費者將開始聖誕節大采購。但目前美國零售行業仍受供應鏈中斷的威脅。
為提前應對供不應求的局面，美國最大的連鎖會員制倉儲量販店Costco首席財務官理查德·加蘭蒂表示，已經對一些關鍵商品進行了限購，如衞生紙、紙巾、瓶裝水和需求量很大的清潔產品等。
本文編選自“華爾街見聞”，智通財經編輯：汪婕。