粵港澳大灣區虎年首趟中老國際班列開出

南方日報訊（記者/劉倩 通訊員/黎磊 明綺清）2月1日大年初一，隨着汽笛長鳴，滿載着“廣東造”優質工業品、電子設備及衣帽服飾的41075次列車從廣鐵集團廣州貨運中心深圳平湖南站駛出，開啓了奔赴老撾萬象的旅程。這是農曆新年大灣區開出的首趟中老國際班列，也是2022年大灣區開出的第50趟國際班列，已累計運送年貨與企業復產物資近5萬噸，開行數量同比去年增加75%。

2021年，大灣區全年開行中歐、中亞、中老等國際班列390趟，開行數量再創歷史新高。今年以來，大灣區國際班列開行數量漲勢依舊強勁，保持了日均開行1趟以上的頻率。1月份共開行中歐等國際班列49列，發送貨物2004個標箱，同比增幅達88%。

2021年12月，“灣區號”等中老國際班列陸續開通運營。作為高質量共建“一帶一路”的標誌性工程，中老國際班列對於發揮當地區位和市場優勢，促進與RCEP成員國的貿易往來提供了新的物流通道。

春節期間，為確保班列持續高效開行，廣鐵集團廣州貨運中心平湖南貨運成立專項工作小組，提前備好優質箱體，壓縮裝箱時間，落實車源調送，科學鋪排運輸計劃，並安排黨團員業務骨幹在現場與站外裝箱點進行全過程盯控，確保各作業環節安全暢通。

“中老國際班列的開行意義重大，安全工作容不得絲毫馬虎。”廣鐵集團廣州貨運中心平湖南貨運主管曾新民告訴記者，“我們積極與海關部門和物流公司溝通對接，召開協調會分析研究運輸中可能發生的問題，查找阻礙運輸能力提升的不利因素，並完善相應細化措施，全力為中老國際班列搭建安全綠色通道。”

春節“不打烊”的國際貨運班組

特寫

除夕當天的平湖南站，忙碌的場景仍然與平時無異。早上8時，營業大廳電話便響個不停。負責班列內勤工作的六名“娘子軍”，正忙着與客户協調貨源，與車務、機務部門溝通發車計劃。

“現在平湖南中歐班列延續增長勢頭，臨近春節，年貨需求量大，班列開行密集。春節期間我們‘不打烊’，按照往常的頻次正常發車。”貨裝值班員王光素告訴記者。

盧夢玥是2021年入路的職工，今年是她在班組度過的職業生涯中第一個春節。此時的她，在師傅王光素的指導下，正緊張有序地工作着。她告訴記者：“雖然今年不能回家過年，但是我能將‘廣東造’年貨帶給‘一帶一路’沿線的國家和地區，與他們一同共享‘中國年’，那會是給我的家人最大的寬慰。”

中午12時，祝運軍正在班列集裝箱作業區檢查着現場作業情況。59歲的他，負責班列的外勤工作，今年是他職業生涯中的最後一個春節。“我們貨場比較偏僻，從車站走過來要半小時，在這裏吃飯能省下不少時間，我又可以多查驗幾個箱了。”剛做完安檢工作的他鬆了一口氣，和其他職工一同席地而坐，吃着剛送來的飯菜。他笑着説：“把貨物裝載在我們鐵路貨車上，我最擔心的時刻才剛剛開始。只有等這個貨物安全抵達到站，把貨物完整卸下，我的心才會真正地放下來。”

放心不下中歐班列的，還有班組副主管周婷。周婷一遍又一遍地核對着物品清單，從紙箱裏取出不同品類的貨物進行核驗。

“一個箱安檢下來至少需要三到四個小時，一天從我們手上安檢的貨物超過千餘件，每一件都不能掉以輕心，檢查完我們會對每個集裝箱進行拍照。”周婷説，今年大灣區中歐班列在平湖南站已開行10趟，已運送年貨物資和防疫物資共計640餘噸。

夜深了，盧夢玥仍在認真核對着手上的票據。“填制中歐班列的貨票需要填對票上記事欄內的車次，同時要整理好國聯運單和報關單，要按照發送運單的順序對着箱號進行排列，容不得絲毫馬虎。”盧夢玥説。

23時40分，周婷正在貨場檢查空平板車。“裝車前我要檢查一下車輛情況，這是我對中歐班列的承諾。”直至半夜，她才將50個集裝箱裝載狀態檢查完畢。

第二天7時30分，天剛矇矇亮。“上線路要穿戴好反光帶和安全帽，注意作業安全。”車前會正在緊張有序地佈置中。之後，祝運軍便再次對裝車後的車體和箱體進行檢查，他逐一核對施封號，並對箱體四個角件進行檢查，用粉筆在角件處打勾做記號。“檢查好了就可以發車了。”他自信滿滿地説。

2月1日上午9時，虎年首趟滿載“廣東造”年貨的中老國際班列在大家的注視下順利駛離。

南方日報記者 劉倩 通訊員 王春強