中遠海控長期業績平平，疫情爆發後，受海運成本飆升的影響，公司去年大賺近900億，股價漲了10倍。但近期中小股東和管理層卻頻頻曝出分歧、並引發媒體和市場的高度關注。擬分紅139億惹中小股東不滿根據中遠海控的公告顯示，公司擬向A股和H股股東派發現金紅利139.32億元，每股派發現金紅利0.87元（含税）。
這場紛爭的核心主要是對中遠海控的分紅金額的質疑。2011年之後，由於行業波動等原因，中遠海控在A股市場沒有進行過現金分紅。2021年，公司終於迎來業績大爆發，但分紅總額卻低於部分股東的預期。
中遠海控在線上召開了2021年年度股東大會 圖片來源：視頻截圖部分中小股東認為139億元的現金分紅比例過低，與公司豐厚的貨幣資金、淨利潤不匹配。有受訪股民直言，深層反映出企業管理層和大股東對投資者關係工作、對中小股東利益的重視不夠。同行們的分紅力度如何？根據下屬公司實際分紅情況，在彌補以前年度虧損並計提法定公積金後，母公司報表當年可供分配利潤為277.80億元。因此董事會決議通過每股派發現金紅利0.87元（含税）的利潤分派預案，合計派發現金紅利139.32億元，佔淨利潤的15.6%，佔母公司可供分配利潤的50.15%。遠遠低於此前的三次分紅的比例。據證券時報，有網友統計了中遠海控歷史上三次分紅的情況，最差的一次就是2008年，經濟危機那邊，但是分紅比例仍然達到27.6%。
根據2021年財報顯示，東方海外國際、勝獅貨櫃、海豐國際的2021年度分紅率均超過70%，太平洋航運的分紅率達54%，其中東方海外國際是中遠海控的間接控股子公司。
無論是與自身相比，還是和同行相比，15%左右的分紅比例自然讓不少投資者相當不滿意，紛紛表示，上交所對於上市公司每年最低分紅的指引，就是歸屬股東淨利潤的30%，沒達到的必須做出説明。管理層回應：家底不厚、負債偏高董秘等高管不久前套現上千萬本次股東大會上，一位中小股東明確表示對該分紅方案“挺不滿意的”，需要一個解釋。對此，總會計師張銘文回應稱，公司在經歷多年的行業低谷與無序競爭後，近兩年業績得以明顯改善，目前公司已進入全球班輪行業的第一梯隊，2021年息税前利潤佔據全球行業第一，也實現了近10年來的首次分紅。中遠海控屬於控股型架構，旗下公司資金債務結構不均衡，在多重上市的架構下，根據監管獨立性要求資金不能隨意混用。張銘文表示：“截至2021年期末，控股平台期末的貨幣資金為550億元，減去近50億元的税款以及2022年需要歸還的貸款、債券330億元，基本上可用資金都用於年度利潤分配。”
“在A股上市公司中，中遠海控在非金融企業的總額排名第9，A股股息率為5.4%，H股股息率為7.7%，”張銘文表示，從比例上看，2021年末公司淨資產為1331億元人民幣，10.5%的派息佔比在A股市場也處於較高水平。此外，中遠海控也認識到，對標國際同行，公司發展歷程較短，發展速度快但積澱較為薄弱。張銘文進一步解釋道，公司的權益資產總額較先進同行有一定差距，與行業第一位相比，不到其50%；同時，公司槓桿水平較高，2021年底公司資產負債率水平57%，高於行業優秀公司30%-40%的資產負債率區間。不過另據該公司公告，中遠海控董秘郭華偉此前持有上市公司股數為24.5萬股，但在2021年底至今年1月，郭減持了10.7萬股，減持價格區間為16.68元~19.73元，套現204萬元。之後，上市公司股價震盪下行，目前僅約為15.5元。就在郭華偉減持的同時，包括副總經理葉建平、總會計師張銘文、副總經理陳帥在內的高管也在積極減持，僅這三人在今年初就套現約800萬元。全文綜合自：證券時報、券商中國、每日經濟新聞、證券市場紅週刊等END
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