上市航司2020年的業績預告都已發佈，堪稱史上最慘。儘管完整的年報尚未出爐，但記者梳理航司每月的運營數據發現，過去一年，中國民航引進飛機數量斷崖式下跌，同時，數據中也藴含着一些積極因素。
根據幾家上市航司的2019年年報和2020年1至12月的運營數據，各航司機2020年年底時的隊規情況如下：
東航集團旗下各航司的客機數量為725架，較2019年增加2架。
截至2020年年底東航集團機隊情況
國航集團旗下各航司的客機數量為708架，較2019年增加9架。
南航集團旗下各航司的客機數量為867架，較2019年增加5架。
截至2020年年底南航集團機隊情況
春秋航空運營的客機數量為102架，較2019年增加9架。
截至2020年年底春秋航空機隊情況
吉祥航空運營的客機數量為72架，較2019年增加2架。
截至2020年年底吉祥航空機隊情況
對比2019年，2020年5家航司機隊規模淨增加數量下降約76.1%，其中三大央企航司下降幅度明顯大於民營航司。
單從引進新飛機的數量來看，2020年5家航司引進飛機數量也同比下降了約54.8%。
從月度數據看，2020年2月至5月，5家航司引進新飛機數量非常少，下半年國內民航市場有所恢復後，情況好轉，並且11月和12月有個小爆發，各航司集中接收新飛機。
記者從航司方面瞭解到，儘管2020年上半年非常困難，但管理層對未來中長期發展有信心。引進新飛機一方面是因為機齡較大的舊飛機需要淘汰，另一方面是為了蓄勢待發，在疫情過後贏得發展先機。
此外，引進飛機數量斷崖式的下跌，不僅是因為疫情導致市場需求下降，還包括飛機制造商產能受影響、波音737MAX的安全問題尚未完全解決等。
從幾家航司引進和退出飛機的機型來看，國際航班大幅減少的背景下，窄體客機的交付接收情況要好於寬體客機。同時，數據上明顯可以看出，空客旗下較舊機更為節能環保的A320NEO和A321NEO最受歡迎，許多航司都用這兩款機型替換舊的A320飛機。
相比之下，A320NEO飛機的競爭對手B737MAX飛機在國內復飛的時間仍是未知，2020年，這款飛機也在中國民航市場獲得全年零交付的尷尬成績。
波音公司因為B737MAX的安全問題陷入泥潭，並且信任危機已影響到公司其他飛機的銷售，除了B737MAX飛機，旗艦寬體客機B787飛機的銷量同樣慘淡。有業內人士表示，波音的市場份額正被空客分食，國內已經有B737MAX飛機的客户因為無法擴大機隊規模，無奈轉而尋求與空客合作。
當下，B737飛機正逐步在歐美市場復飛，但重新贏得客户與旅客的信任還有一段路要走。
兩大巨頭之外，2020年，國產客機崛起，一個標誌性事件是，三大央企航司正式開始運營中國商飛製造的ARJ21飛機。
根據中國商飛官網提供的數據，除了三家央企航司集團的12架之外，過去一年，中國商飛在國內交付了22架ARJ21飛機，這一成績僅次於A320NEO和A321NEO飛機。
隨着越來越多的國產客機飛上藍天，飛機的各項性能和穩定性將在實踐中得到檢驗，這無疑有利於國產客機展示自己的實力，並贏得更大的關注和更大的市場。
目前，C919的局方審定試飛工作也取得了一定的進展，國產大飛機距離交付並進行首次商業飛行又近了一步。