本文來源：時代財經 作者：羅夏
近日，賽力斯集團發佈4月產銷快報。數據顯示，4月賽力斯集團新能源汽車銷量6917輛，同比下降19.12%；以AITO問界為主的賽力斯汽車4月銷售2953輛，同比下降14.13%。
今年和華為的合作有何更新進展，將採取哪些舉措提振銷量？時代財經採訪了賽力斯方面，截至發稿未得到回應。
除了旗艦新品問界M9將在今年第四季度交付，3月30日，賽力斯推出藍電品牌，實現從大眾市場到中高端市場的全覆蓋，力求實現集團董事長張興海提出的“未來10年再造500萬市場保有量”的目標。
問界M5，圖片來自官網。
營收超300億，新能源車毛利率大幅上升
在攜手華為後，賽力斯的新能源汽車業務從2022年開始步入快車道。2022年3月問界M5啓動交付，8月M7開始交付，10月M5 EV版開啓交付，賽力斯一路高歌猛進。
2022年，問界共交付76180輛，其中4個月交付量過萬。銷量走高也推動了賽力斯集團業績高漲。財報顯示，賽力斯2022年實現營業收入341.05億元，同比大增104%。其中新能源汽車收入249.34億元，同比增長482.8%，佔公司營業收入的73.1%。銷量方面，2022年賽力斯新能源汽車累計銷量13.5萬輛，同比大增225%。
營收大增的背後，賽力斯去年淨虧損也擴大至38.32億元，作為對比，其2021年淨虧損額為18.24億元。
表面看是“賣得越好虧得越多”，實際上賽力斯新能源汽車毛利率並未下滑，反而大幅上升，這意味着造血能力的提升。財報顯示，去年賽力斯新能源汽車板塊毛利率為13.14%，同比增加11.25個百分點，遠高於燃油車3.58%的毛利率。賽力斯在財報中解釋稱，這是受益於新車銷售快速放量所帶來的規模效應。
賽力斯財報顯示，2022年虧損額的大幅增加，主要有兩個原因：銷售費用由2021年的12.80億元增加至2022年的48.20億元；其次是研發費用由2021年的9.48億元增加至2022年的13.14億元。
圖片來自賽力斯2022年報。
對此，賽力斯解釋稱，銷售費用的增加，主要是加強新能源汽車渠道建設，研發費用的增加，主要是持續加大產品研發投入。公開信息顯示，截至2022年底，賽力斯問界系列渠道已經覆蓋全國超過200座城市，體驗中心及用户中心擴展到全國各大城市核心商業區。
賽力斯表示，今年賽力斯將繼續錨定高端智慧新能源汽車賽道，依靠增程+純電的雙線發展路線，不斷豐富高端智能汽車產品矩陣，提升規模化效應，加大自主研發、高端技術等方面投入。
與此同時，為了進一步擴大競爭優勢，賽力斯在報告期內完成募資為71.3億元的非公開發行項目。據賽力斯方面介紹，募集資金將用於技術研發、拓展銷售渠道、豐富產品矩陣等方面，以提升競爭力。
5月5日，東吳證券發佈最新研報，給予賽力斯買入評級，看好公司長期發展。東吳證券認為，賽力斯自持新能源技術，牽手華為打造全新模式，行業內競爭護城河良好，盈利能力持續提升。
重磅新車已在路上，“未來10年再造五百萬保有量”
不過，今年三月的一場“意外”，一定程度上延緩了問界的步伐。3月31日，“任正非發文重申華為不造車”登上熱搜，據媒體報道，華為再次強調“不造車”並將有效期再次延長5年，同時還強調不能將華為或HUAWEI用於整車宣傳或外觀上，尤其重點指出不能使用“華為問界”、“HUAWEI AITO”。
這次變動過後，華為繼續為問界傾其所有。4月18日，華為推出問界M5系列智駕版，官方指導價27.98萬元起。新款的智能輔助駕駛能力全面升級，搭載華為ADS 2.0高階智能駕駛系統和鴻蒙智能座艙3.0，擁有NCA智駕領航輔助，可實現不依賴於高精地圖的高速、城區高階智能駕駛功能。
發佈會上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東還預熱了定位50萬-60萬元價格區間的問界M9旗艦車型。問界M9的車身長度達到了5230mm，軸距為3110mm，定位為大型SUV；新車將擁有全球最大一體壓鑄鋁車身，全鋁合金底盤，標配空氣懸架+CDC；空間方面則擁有最多6座的模式，可隨心變換為3座、4座和5座佈局，三排均可前後電動調節。
此外，新車還搭載鴻蒙智能座艙、華為高階智駕等全量華為智能汽車解決方案。從各項參數來看，問界M9都是華為和賽力斯傾其所有打造的車型。餘承東甚至高喊：“問界M9將會重新定義一千萬元以內最好的SUV”。雖看似只是一種營銷術語，但新車的重要性可見一斑。
圖片來自問界官網。
目前競爭對手們紛紛加大力度推出新品，而問界M5系列智駕版要到6月啓動交付，問界M9更要等到第四季度，可見，4月份的問界正處於特殊時期。問界能否延續2022年的勢頭，仍需要時間觀察。
在問界之外，賽力斯選擇再次出發，推出新品牌——藍電。3月30日，藍電首款車型E5上市，作為一款插電式混合動力車型，新車的核心競爭力是HUAWEI HiCar 3.0系統和比亞迪弗迪電混系統。與問界20萬-40萬的價格區間不同，藍電E5起售價下探至13.99萬元，實現了對大眾市場和中高端的覆蓋。
4月6日，張興海在一封內部信中指出，隨着新能源汽車的發展與普及，軟件定義汽車必將是大勢所趨。只有擅長軟件與硬件的公司跨界合作、深度融合，發揮長板效應，才能真正打造出滿足用户需求的優質汽車產品。同時，用户服務也必須圍繞着軟件來展開。
在信中，張興海還提出了賽力斯未來的發展目標。“前20年，我們做到了市場保有量500萬輛，用户超過 500萬。未來10年，我們一定能再造一個500萬市場保有量, 並讓每一個用户在產品全生命週期中獲得極致的用車體驗。”