寧德時代與中創新航的專利糾紛仍在繼續。5月23日，有消息稱，寧德時代向法院申請，將要求中創新航的賠償金額提升至超5億元。對此，寧德時代相關負責人對北京商報記者表示，確切賠償金額為5.18億元。
業內人士認為，專利的歸屬最終需法院裁定，但本次寧德時代將賠償金額提升，可能為中創新航利用“專利”獲取較大利益，寧德時代評估認為需繼續追加賠償。而兩家企業爭奪專利權的背後，也是對市場份額的博弈。
糾紛升級
去年7月，寧德時代向福州市中級人民法院遞交中創新航專利侵權案起訴書。隨後，中創新航回應稱：“公司始終堅持自主研發，提供給客户的產品都經過專業知識產權團隊的全面風險排查，確信產品不侵犯他人的知識產權。”
寧德時代方面則稱，涉案專利涉及發明與實用新型專利，涉嫌侵權的動力電池已搭載在數萬輛車上。寧德時代要求中創新航停止製造和銷售上述侵權產品，並向其索賠1.85億元。同時，中創新航還被要求支付300萬元，用於承擔寧德時代為制止侵權所支出的費用。彼時，中創新航方面認為，該訴訟缺乏依據，正準備提出抗辯。
相比去年的索賠金額，本次寧德時代向法院提出的索賠金額直接增長2.8倍達5.18億元，多出3.33億元，雙方持續近一年的專利爭奪糾紛再度升級。北京商報記者聯繫中創新航方面，但截至發稿前尚未收到回覆。
據瞭解，寧德時代起訴該公司侵權的電池相關專利共計五項，涉及正極極片及電池、防爆裝置等。北京商報記者瞭解到，目前市場上的專利分為實用專利和發明專利兩種。一位電池廠家技術人員表示，上述五項專利多為實用型專利，但涉及到材料配方內容，一般會申請發明專利。廠家生產產品前，如果發現已被申請且發佈授權公告的專利，通常都會考慮規避。
份額博弈
雖然，寧德時代相關負責人並未提及索賠金額翻倍的原因，但有消息稱是由於涉訴產品價值金額巨大所致。中國流通協會專家委員會成員顏景輝表示，將索賠金額提升，可能是由於專利問題寧德時代正承受巨大損失。
近年來，中創新航正迅速成長。據瞭解，中創新航成立於2007年，產品涵蓋三元和磷酸鐵鋰兩大體系。2014年前，其主要以磷酸鐵鋰為主，配套新能源客車；2015年，受益新能源汽車爆發，中創新航營收10億元，同比增長147.29%，淨利潤為4683萬元，同比增長204%；2018年，中創新航在國內裝機電量為0.71 GWh，排名第九位；2020年在國內市場排名升至第四位，同時位列全球第七位。
雖然中創新航的市場份額不及寧德時代，但在客户資源方面卻已在追趕寧德時代。目前，中創新航已成為廣汽、長安、吉利、東風等一線車企的重要電池供應商，區別於國軒高科深度綁定大眾的形式，中創新航“朋友圈”則遍地開花，並與寧德時代客户羣高度重合。
值得注意的是，中創新航還從寧德時代手中搶客户。此前，廣汽乘用車一直以來都是寧德時代和中航鋰電的共同客户。2019年，廣汽乘用車使用寧德時代電池的裝機量為1136.56GWh，中航鋰電則為595.34GWh，但2020年寧德時代的裝機量降至824.69GWh，中航鋰則提升至2033.65GWh。據高工產業研究院數據顯示，2020年中創新航已成為廣汽埃安的動力電池主要供應商，全年配額高達61%。
此外，有消息稱，2019年中創新航與寧德時代供給長安汽車的裝機量分別為785.44GWh和592.43GWh，2020年中創新航的供應量為459.21GWh，寧德時代僅為109.3GWh。
顏景輝認為，新能源汽車銷量持續攀升下，動力電池企業中創新航正不斷擴張，但如果是利用寧德時代專利而獲取到更多客户，這對於寧德時代而言中創新航在以侵權的方式競爭，造成寧德時代的損失持續擴大，這或許也是索賠金額提升的原因。
事實上，專利糾紛的最終結果不僅對寧德時代非常重要，對中創新航而言也會涉及其後期發展。今年，中創新航向港交所遞交招股書，擬香港主板IPO上市，華泰國際為其獨家保薦人。業內人士表示，目前中創新航正值上市關鍵節點，如果涉及專利侵權，其產品將面臨停售風險，或許也將成為其上市的“攔路虎”。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢