隨着近幾年新能源汽車的快速發展，鋰電池的需求越來越大，鋰資源的供需關係嚴重失衡。
從供給端來看，海外硬巖鋰礦增量有限，海外鹽湖2022年開始提速但增長或不及預期，國內鋰資源將得到更多的重視和開發但產能天花板明顯，預計到2025年全球鋰資源供應為114萬噸。鋰資源供不應求的長期格局難以扭轉。
一般來説，鋰資源的提取通常是來自於鋰礦石和鹽湖。但隨着鋰礦資源的增速放緩與鹽湖提鋰產能飽和，廢舊鋰電池的回收，未來將成為鋰資源來源之一。
目前鋰電池回收主要是對無法進行梯次利用的電池進行再生利用，回收其中的鎳、鈷、錳、鋰等材料，或對再生後的電池材料進行修復，進而提升回收價值。
相比從鋰礦或鹽湖提鋰來説，通多鋰電池的回收制鋰有更重要的意義。
一方面，報廢的動力鋰電池是寶貴的‘城市礦山’，金屬含量遠高於礦石，將其中的鋰、鈷、鎳等有價金屬加以回收，再生利用，能夠提高資源利用效率，減少進口，降低對外依存度，保護國家資源戰略的安全。
另一方面，從防止污染保護環境的角度來説，報廢鋰電池如果處理不當，也會對生態環境造成很大的危害，如正極材料中的鈷、鎳等重金屬元素，電解液中的有機物，負極中的碳材料等，都會對水體和土壤造成嚴重污染，特別是重金屬一旦滲入土壤，數十年都難以恢復。
我國新能源汽車產銷量位居全球第一，而動力電池的使用年限一般在5～8年，有效壽命在4～6年，這意味着第一批投入市場的新能源車動力電池基本處於淘汰臨界點。所以在鋰電池回收方面有着巨大需要。
(鋰電池回收市場規模)
相關機構預測，預計2025年全球動力電池行業規模將達122億美元，2030年達181億美元，中國將成為最大動力電池回收市場之一。而在相關政策的支持下，我國鋰電池相關企業在對鋰電池的回收再利用也重視了起來。
那麼，涉及鋰電池回收的概念股有哪些，誰未來的增長潛力會更大一些？
從上表中可以看出，包括寧德時代，天能股份等細分行業龍頭都有涉及鋰電池回收業務，但具體應用落地方面模式各有不同。
光大證券做過一個梳理，目前我國動力電池回收有三大商業模式分別是：電池企業回收商業模式、鋰電材料企業回收商業模式與梯次利用商業模式。
一、動力電池企業回收商業模式以動力電池生產企業為主導，卡位“回收處理”，提高原料的上游議價能力，降低電池生產成本，成為該類商業模式的源動力。
代表企業：寧德時代、比亞迪
二、鋰電材料企業回收商業模式以鋰電材料企業為主導，通過回收廢棄電池中的關鍵金屬資源，從而形成產業閉環與降本空間，成為該類商業模式發展的源動力。
代表企業：天能、格林美
天能：國內二輪車動力電池龍頭
作為二輪車動力電池的龍頭，市場佔有量巨大，每到電池更換週期將產生大量廢舊電池，所以在鋰電池回收方面有着巨大需要。
天能目前具有廢舊鉛酸、鋰電池回收再利用核心技術，通過電池自動化拆解技術、高值組份協同浸出技術、多元複雜金屬定向遷移技術等方法回收可使用的鎳、鈷、錳、鋰等金屬材料，綜合回收率高，處於行業先進水平。
此外，天能已經過綠色供應鏈和供應商管理、綠色生產、綠色回收體系和綠色信息收集監測披露平台，實現了電池回收再利用的綠色“內循環”。而完善的產業閉環是保證企業均衡、穩健發展的基礎。
三、梯次利用商業模式，如中國鐵塔。
在鋰礦資源的增速放緩與鹽湖提鋰產能飽和，鋰礦資源鋰資源的供需關係嚴重失衡。隨着鋰電池回收的體系的穩步建立，政策逐漸明朗，回收渠道加快建設，動力電池回收行業逐步規範，未來，鋰電池回收發展前景一片光明。