推倒一面牆，建起一面牆，單月7000輛的蔚來未來可期

如果要給2020年最後悔的事列一個榜單？“沒有買蔚來股票”這一項一定會排上榜。

的確，曾幾乎面臨退市風險的蔚來轉眼間在2020年走上正軌，不僅銷量實現穩步增長，市值也創下了新高，一度突破千億美元，股價漲至近50倍。那些不曾放棄蔚來股票的人想必現在已經賺的盆滿缽滿了。

蔚來這個誕生六年的品牌，從順風順水到幾經生死再到一路高歌，經歷風吹雨打下生命力也更加強大。而蔚來也一次次用其實力證明，它有能力推倒阻礙其前行道路上的銅牆鐵壁，也有能力建起固若金湯的防火牆。

推倒“新秀牆”，蔚來不再是“新品牌”

數據是最好的佐證，自去年一路高歌的蔚來在2021年又迎來了“開門紅”。

在2021年1月蔚來給出增長352.1%，交付新車7225輛的成績單。亮眼的數據給2021年開年增添更多的驚喜。

具體來看，蔚來旗下三款車在售車型都給出不俗的市場表現。其中，去年剛剛交付的蔚來EC6在1月交付2845輛，成為蔚來品牌銷量最高的單一車型；緊隨其後的是蔚來ES6，作為直面Model Y的車型，蔚來ES6並沒有受到特斯拉太大的影響，1月份交付2720輛，銷量也在穩步增長；蔚來的旗艦車型ES8，作為國內高端SUV車型給出了其極強的競爭力，1月交付量為1660輛。

如果單看銷量數據，還不能夠完全展示出蔚來在1月優秀的表現，蔚來的驚喜更體現在價格上。相比國內一些電動車採用以價走量的銷售模式，蔚來給出的是實打實的豪華車價格。

以40多萬的價格賣出如此好的成績，折射出的是豪華車市場對於蔚來的認可，這是對致力於深耕豪華車市場的蔚來而言，成功的必要條件。更深層次來説，也是市場對於中國高端品牌認可的一種表現。

另一方面，在自主品牌推出更高端的領克、WEY等新品牌初期，都出現過產品增但銷量不增的問題，就好像運動員在職業生涯初期會遭遇的“新秀牆”一樣，是新品牌在發展中的第一個瓶頸。

而從蔚來在1月銷量分佈來看，三款產品銷量分佈比較平均，即便最早上市的ES8仍售出1660輛，最新上市的EC6近3000輛的表現也表明用户對蔚來新產品的高接受度。老產品活躍週期長、新產品升温快，三款產品形成了1+1+1等於3甚至大於3的效果。

顯然，品牌“新秀牆”的問題蔚來已經突破。多年沉浮、身經百戰，蔚來已經成為一家穩定且實力強大的企業。

體系強大、蔚來底氣十足

不可否認，蔚來能夠打破“新秀牆”，銷量穩步增長，也是其對體系能力深耕細作的結果。一方面是不斷升級的產品技術硬實力；另一方面是不斷升級的高價值服務體系。

在2020 NIO DAY上蔚來帶來的最新智能技術，正是其產品競爭力升級的體現。比如，NIO DAY上發佈的最新自動駕駛技術NAD，該系統基於NIO Aquila蔚來超感系統、NIO ADAM蔚來超算平台等，可實現高速、城區、停車、加電等場景下點到點自動駕駛功能。

再比如，蔚來帶來的150kWh全新電池包。深知電池續航一直以來是消費者痛點的蔚來，不斷優化升級電池包，使得該電池包能量密度高達360Wh/kg，NEDC續航最高將超1000km。

當然，相比於產品技術上的升級，蔚來在服務體系上的完善更是其獲得用户長久喜愛不可缺少的重要因素

針對新能源車電池陳舊、隱患眾多等痛點，蔚來推出“車電分離，電池租用BaaS，可充可換可升級”的應對方法，讓每一個用户都能享受到迭代升級後電池技術帶來的紅利。

不用再擔心找不到充電樁，而從1月30日開始，蔚來正以10天建設13座的速度緊鑼密鼓的佈局換電站。完工後，蔚來換電站總計有172座。

面對電動二手車保值率低，售賣渠道少的問題，蔚來推出官方二手車NIO Certified，將服務做到車生命週期的最後一環。

從BaaS到換電站再到二手店，蔚來服務體系的完善，構建了用户買車後使用週期內一個完整的閉環銷售模式，不僅避免了“一錘子買賣”這樣的問題，解決用户的後顧之憂，還能長期與用户建立關係。

如此完善周全的服務，試問哪個用户能不愛呢？這樣的“蔚來式服務”是蔚來銷量獲得持續增長的最重要的籌碼，也將蔚來車主們與其它豪華品牌汽車車主的體驗，拉開了明顯的差距。

正是產品競爭力提升和高價值“蔚來式服務”，讓蔚來建立了強大的品牌體系力。面對年初讓BBA等豪華品牌電動車都產生不少壓力的“Model Y降價”事件，蔚來絲毫沒有畏懼，反而愈發茁壯。

面對競爭，建立三面“防火牆”

當然，“Model Y降價”只是未來市場競爭環境愈發殘酷的一個開端，在電動化和智能化成為未來汽車行業發展方向不可逆的前提下，電動車取代燃油車已經成為大趨勢。在這樣的趨勢下各路玩家紛至沓來，傳統車企加速轉型電動化、業外企業加速入局電動車，都想要在電動化領域分得一杯羹。

戰火瀰漫、硝煙四起，未來新能源市場的戰爭已經打響，蔚來能否取得勝利呢？

答案無法預知，但可以預判。面對未來競爭，蔚來已經建立起自己的三面“防火牆”，做好萬全的準備。

眾所周知，新勢力企業給中國汽車帶來的最深遠的影響在於全系銷售體系和服務體系的建立，越來越多傳統車企的新能源品牌開始效仿新勢力，實行體驗店+直營店的銷售模式以及高價值的服務體系，而這樣銷售新模式和服務體系正是由蔚來所開創的，同時也是蔚來從眾多新勢力中脱穎而出的關鍵所在。

正是這樣銷售與服務體系，給蔚來鑄造了堅不可摧的兩面“防火牆”。讓蔚來能夠在各個環節和用户保持直接溝通，第一時間瞭解用户的反饋和真正需求。

深知“用户是核心”的蔚來在未來將與用户捆綁的更為緊密。比如2020 NIO Day用户參與度更高。除此之外，蔚來不斷拓展用户共創的方式，與用户共建蔚來超充站，用户為蔚來App車商城提供產品或資源等等，用户不斷深入參與企業價值鏈和品牌建設。

與此同時，蔚來計劃在2021年通過點狀式的方式繼續補充 NIO House，提升蔚來的影響力。而且根據蔚來的規劃，在未來的5年內，將會陸續投入30億元人民幣，以便更好的在全國範圍內運營NIO Certified蔚來官方二手車業務；在2021年全國範圍內實現佈局300座以上第二代換電站，持續進化的服務讓蔚來能夠在俘獲更多用户的“芳心”。

或許是蔚來用户和服務的標籤過於鮮明，才掩蓋了其在產品力的光芒。但不可否認的是，包括蔚來在內的新勢力以技術顛覆了傳統車企對於電動車的衡量標準。因此技術是蔚來的第三面“防火牆”。

就比如年初，蔚來通過2020 NIO DAY發佈的ET7及最新技術，建立了電動車智能化新的語言體系，搶佔電動車技術制高點，帶給整個汽車市場一場技術的狂歡。在這場“狂歡”下更是引發了消費者的盲訂熱潮。這種盲定是消費者基於蔚來技術的前置性看好，正如行業對於新能源前置性判斷一樣。

銷售和服務的持續升級以及技術上的不斷突破，這三面“防火牆”是蔚來在面對白熱化競爭市場最堅實盾牌。

風風雨雨蔚來一路走來，如今堅不可摧的“防火牆”護體，蔚來未來可期！

水滴觀點：

一份成績單背後是蔚來整個品牌強大體系的體現，更是市場對於蔚來品牌的認可。可以肯定説，蔚來已經在豪華電動品牌市場站穩了腳跟。

這其中離不開、繞不過的是蔚來以用户為核心。蔚來通過產品技術升級，增加用户在智能化層面的使用黏性；以“蔚來式服務”讓用户在車輛整個全生命週期中，實現用户利益的最大化，並與用户建立更持久可靠的聯繫。毫無疑問，蔚來的產品優勢和服務理念已經深入消費者的心中，也讓我們更加期待2022年交付的ET7。

文/趙嘉佳