“人類的悲歡並不相通,我只覺得他們吵鬧。”這句話真是魯迅説的，套用在當前中國汽車消費市場，也勉強應景。
從中汽協的數據來看，5月乘用車銷量達到167.4萬輛，環比增長8.9%，同比增長7.0%。後一項數據在之前的22個月裏頭，一直是負數。這樣的V型反彈，雖不至於建立起對“報復性消費潮”的期待，也總算讓不少人鬆了口氣。
當然，也不是人人都能沐浴在小陽春的温暖裏，比如，眾泰可能就對大環境的反彈無感，甚至還有些控制不住的往下走。
就在中汽協數據出爐前後，網傳一份眾泰汽車《關於公司員工順延放假通知》。通知中寫到，因汽車行業下行壓力及疫情嚴重影響，其湖南基地全體在職員工放假時間延期到2021年6月30日。
通知另外稱，“鼓勵”員工主動離職，並給出了相應補償標準。底薪低於3000元者，以底薪乘工齡核算補貼，高於3000元者，以3000元乘工齡核算補貼。
對待願意留守的員工，眾泰發出了類似《海賊王》裏那個經典的“3D2Y”號召。一年假期後，仍在職的員工將全部遷往湘潭通瑞公司，三天內沒有到崗，按自動離職處理，通知對象包括眾泰湖南江南汽車製造有限公司、星沙製造廠、新能源汽車長沙分公司等基地工作人員。
只是對於路飛等人來説，兩年時間是修行與成長，為新世界的旅程做準備。對於即將放假的員工來説，一年之後，眾泰是否仍然存在，還需要畫一個問號。
就此前眾泰汽車披露的2019年主要經營業績來看，報告期內，眾泰汽車實現營業收入32.04億元，同比下降78.30%；同期歸母淨利潤為-92.94億元，較去年同期下滑1261.96%；虧損之外，債台高築，截至2019年末，眾泰汽車負債高達126.88億元，這還尚未覆蓋對比克電池的債務。
有網友戲謔，一家市值僅有40億的公司，虧損90多億，相當於經營一年把公司虧沒了兩次。
今年初的黑天鵝事件更令眾泰雪上加霜，據眾泰方面表示，公司雖已經開始逐步復工，但開工時間減少，公司產品和原材料物流運輸不暢，銷售訂單大量減少，工廠產能利用率不足等因素仍給企業經營業績造成了較大的影響。今年一季度，其實現營業收入為2.09億元，同比下滑94.71%；歸母淨利潤-4.19億元，同比下滑518.25%。
不僅如此，訴訟纏身，董事長被限制消費，高管離職，員工討薪，經銷商維權等多種負面密集爆發，在車市小陽春裏，眾泰卻覺得有些冷。
其興也勃，其亡也忽。在兩三年前的中國汽車消費市場，憑藉一把皮尺抄豪車，密集新車入局的手段，眾泰曾經是中國汽車產業裏最亮眼的黑馬之一，與同期崛起的比速、幻速、華泰等車企跑出了單車月銷過2萬的亮眼銷量，直讓後來掌舵某頭部自主品牌的職業經理人直呼“看不懂”。
現在回想起來，那是SUV熱潮最後掀起的瘋狂。在那之後，中國汽車消費市場進入存量競爭時代。業內的焦點不再是眾泰、比速，不再是保時捷高管皺眉的表情，而是蔚來、理想甚至是華為，是李書福給李想數起的大拇指；討論的也不再是新車效應，模仿效應，而是用户思維與新四化。
隨後的故事如前文所述，截至目前，眾泰汽車尚未公佈2019年年度報告，結合經營狀況來看，相關戰略落實情況不容樂觀。其本身的頹勢，甚至在A股市場引起了連鎖反應。眾泰系拖欠比克動力6.21億元貨款，影響後者資金的正常週轉，繼而對多家產業鏈上游企業出現違約情況，部分供應商甚至已做好應收賬款計提壞賬準備。
眾泰深陷泥潭，着急的還有地方政府，去年十月份，浙江聯繫各大銀行為眾泰提供了30億元的“紓困幫扶資金”。在後者發佈公告闢謠“眾泰等四家車企年底就會進入破產程序，並涉及產業鏈500億壞賬”後，又傳金華市國資委擬投資15-20億元入股的喜訊。
當然，30億元也沒能把眾泰救回來，金華市國資委的入股則沒了下文。對此，眾泰方面表示，“雖然公司積極採取自救措施，2019年8月從金融機構獲得流動資金貸款30億元用於補充生產流動資金，加大部分車型的排產力度，但是未能從根本上解決公司資金週轉問題”。
現在關於眾泰的新聞熱點，除了員工放假一年外，就是大股東鐵牛集團盤活、處置汽車小鎮的土地資產，能為前者帶去多少資金流了。從更大範圍內來看，以眾泰為代表的邊緣車企們，似乎都在靠土地或房地產回籠資金，在為長期以來被房地產企業野蠻入侵的汽車產業出了一口惡氣的同時，也真真把自己活成了笑話。
我們總説，“所有命運贈送的禮物,早已在暗中標好了價格”。風口到來之時，現在的自主品牌領頭羊們，開始了“第三次創新創業”，開始了“精品車3.0時代”……理智的選擇，成就了他們在存量競爭中保住份額的底氣。而在拿出皮尺，選擇更容易的路線時，眾泰們的命運，就已經在冥冥之中決定了。紅利耗盡後，買單的時候也就到了。