市值500億春秋航空，太摳了！
春秋航空的創始人和董事長王正華也毫不諱言，他曾多次在接受媒體記者採訪時表示，春秋航空先是一家IT技術公司，其次才是一家航空公司。
文 | 金融八卦女特約作者：清都
10月底到11月初，是上市公司三季報的密集發佈期。
就在不到十天的時間裏，國內各家上市航司陸續發佈了三季報。與去年第三季度多家航司扭虧不同，作為原本民航旺季的三季度，今年各大航空公司的表現卻跌破了所有人的眼鏡。
從各家已經發布的財報來看，虧損最多的居然是原來三大航中盈利能力最強的國航。有意思的是，一家以賣廉價票著稱的航空公司竟然實現了盈利。
由於“賣掛票”“白開水收費”以及“讓火車列車員培訓春秋航空的空姐賣小吃”等等槽點，很多人都説它的盈利是“摳”出來的。
到底有多摳？只有體會過的人才明白。
/ 一家摳出天際的航空公司 /
市值500多個億的春秋航空，實際上是中國廉價航空的第一股。而這家航空公司一直到現在，“摳門”都是他們的標籤，甚至管理團隊還引以為榮。
2005年正式開展業務的這家航空公司，一直以來就在行業內以特別怪異的方式引發眾多討論。當然這些春秋航空身上的變化，也或多或少地產生了各種各樣的段子。
比如“春秋航空賣掛票”，還有“給行李箱加螺旋槳”，以及“讓火車列車員培訓春秋航空的空姐賣小吃”等等。
好玩的是，因為春秋航空身上的段子太多，他們乾脆在近期贊助了脱口秀的節目。
實際上這家航空公司真的摳門程度，確實挺讓人驚訝。
先説飛機，這家公司就跟其他航空公司選擇飛機的出發點完全不一樣。作為一家廉價航空公司，春秋航空雖然也開有國際航線，但所有的飛機統一選購空客A320。
春秋航空管理層做這個決定的原因有三：
第一，空客A320是空客最近20多年以來建造機型最多的中大型客機，在全球飛機市場覆蓋量最大，因此就跟普及型汽車一樣，相應的備件和改裝產品遍地都是，能大大降低一家航空公司的運營成本。第二，很多業外人士不知道的，空客A320就跟波音737一樣，是一個普及型的飛機，而這種飛機一般情況下空間利用率是最合理的，也就意味着單個座位所能帶來的客運成本是最低的。第三，空客A320能適應全球絕大多數機場的停靠、停機坪、各種機場輔助設備以及廊橋的接口。使用這種飛機，春秋航空在任何一個機場都不用做額外的成本支出，去改造相應的設備。
問題是春秋航空如果單單做到這三點，基本上就是一個正常經營企業的水平，而與其他航空公司不同的是，春秋航空就在這個機型上摳到了天際，讓你不得不佩服這幫人的腦洞。
首先，雖然空客A320已經是單個座位運營成本最低的國際航線飛機。在這種情況下，春秋航空還會採取其他的方式增加座位數，降低單個座位的面積，從而降低單個座位的運營成本。
比如春秋航空將旗下所有A320的商務艙和頭等艙全部拆除，並將兩個座位之間的間隙減少3-5釐米，使得原本規定只有160個座位的空客A320飛機，會增加到180-185個座位左右。
其次，在機場運營方面，春秋航空基本上做到了能自助就自助，實在花錢就找最低的價格。在每一個機場春秋航空從來不停靠廊橋，因為停靠廊橋要額外給機場付費；停機位也找最偏僻的；甚至有條件的機場，春秋航空都跟機場協調能不能自己配備擺渡車，從而最大範圍降低成本。
另外，春秋航空對於駕駛員有些技術細節要求也讓人無語。眾所周知，飛機下降的時候，機翼上的襟翼打開是為了逐漸減速，以便讓飛機在落到跑道上能有一個比較低的速度停下來。
但襟翼打開容易增加油耗，於是春秋航空就要求飛行員會選擇在技術規定襟翼打開的最後時刻打開襟翼，這也就會使得春秋航空的飛機着陸一定會比其他航空公司的飛機更加波動劇烈。但是對航空公司來説，這樣做能省下不少的航空媒油。
最新的消息顯示，春秋航空終於有新飛機——空客A321，這是320的升級版。春秋航空選擇這款飛機，一個原因是這款飛機只是把A320在長度上加長，其他的部分都沒有做改變，飛行員不用培訓就可以重新適應；另一個原因就是有點喪心病狂——選擇這款飛機，春秋航空還可以額外增加50個座位左右，可以更加清楚的降低單個座位的運營成本。
/ 把小賣部開到天上 /
説春秋航空摳門，除了飛機本身以外，乘客切身的感受也確實有點一言難盡。
跟其他航空公司恨不得把乘客當“大爺”供起來不同，春秋航空是把乘客當作可以薅羊毛的“長毛羊”。
比如別的航空公司免費托運行李，春秋航空明碼實價託運的行李全部付費，不光託運的行李要付費，手持的行李超過規格重量7公斤的也要重新付費，或者在網上購買相應的手機行李超額產品。
而且春秋航空沒有單獨公斤的計費規則，是按5公斤、10公斤、15公斤、20公斤這樣的方式來計費。這也就意味着，乘客手持行李哪怕超重1公斤，也要按超過5公斤的方式來支付費用。
▲圖片來源：東方IC
關鍵春秋航空還對行李的尺寸有嚴苛的要求，20*30*40的尺寸規格會顛覆你對行李箱22寸還是24寸的認知，所以導致很多隻看機票價格的乘客，在值機或登機口被要求收取額外的費用，有的時候甚至跟你手裏的機票一樣貴。
比如，稍微長一點距離的航空公司都會為乘客準備餐食，雖然有些航空公司的餐食並不好吃。但春秋航空不提供任何餐食，反而跟綠皮火車時代一樣，空姐會推着裝有餐食與小吃的小車來回不停叫賣。
比如飛機上空調有時候比較冷，為了給乘客提供舒適的環境，很多航空公司會免費提供毛毯。但春秋航空的毛毯只出售並不免費，20塊一條童叟無欺。
比如春秋航空的飛機根本不像其他航空公司一樣全程提供各種飲料，只有白開水，而且白開水還是要收費的。當然如果遇到特殊情況，空姐也會額外好心的給你遞上一杯免費的白開水。
另外，在薅乘客羊毛的同時，春秋航空也在薅乘務員和飛行員的羊毛。一般航空公司會遵循民航總局規定的空乘人員和飛行員工作時長的限制，但都會按工作時長最低的標準執行。春秋航空為了降低成本，空乘人員和飛行員的工作時長都是按民航總局最高限執行的。
這也就意味着一個春秋航空的空乘和飛行員機組，在一個班次內會比其他航空公司的機組額外多飛行兩個小時。如果換算到春秋航空大密度佈局的國內短途航線來説，其實表明這個機組會多飛一個班次。
還有對於機票的銷售，春秋航空也不放過。與其他航空公司大部分的機票要依靠第三方渠道銷售不同，春秋航空從一開始就沒有開放自己的外售權限，所有的機票都依照自己的渠道來銷售，甚至很早時候他就搭建了自己機票銷售的網絡平台。
春秋航空的這套機票系統是國內唯一獨立於中航信體系的分銷、訂座、結算和離港系統。而國內其他航空公司都是共用一箇中航信系統，納入其中的航司，其機票銷售成本約佔機票總成本的9%，相比較而言，春秋航空只有養自己IT團隊和系統維護的成本，算下來僅佔機票總成本的約3%。
這可以説是平地摳餅，或者是桌子縫裏扣芝麻了。就是這套幾乎可以跟周扒皮比肩的成本控制，確實能讓讓很多管理學專家汗顏。
/ 春秋航空為何這麼“摳”？/
原因就在於它的定位是一家廉價航空，為了跟那些成名已久的航空公司競爭，春秋航空是準備將低價大旗誓死扛到死的。在某些特殊的時段，如果登錄春秋航空的官網，可能會買到類似這種9塊錢從北京飛上海的機票。這種機票在北京的出租車起價都已經超過13塊的當下，確實是能讓很多人吃驚。
春秋航空發售這種機票的背後，其實是想方設法要提升每一個航班滿載率的考慮。因為多一個乘客就有可能多一份在旅途中售賣產品的收入，就有可能提升每一個航班的盈利。
而這樣的操作模式其實並不像傳統的航空公司，反而更像是一家經常做拼單團的旅行社。，有意思的是，春秋航空在成立航空公司之前，就是一家國內知名的旅行社。
正因為把成本摳到了極致，甚至把以前很多免費的東西都變成了收費的產品，從而增加了公司的收入，春秋航空從2015年開始到現在，每年都是上市航空企業中收入和利潤增速最快的幾個公司之一。
根據2020年財報統計來看，春秋航空的單位運營成本（總運營支出除以可用座公里）平均比全服務航空低25%至40%。
這點其實非常厲害，決定了這家航空公司在市場風險面前抗壓的能力非常大。
而且春秋航空每年在IT和科研上面投入的經費，是所有航空公司中最多的，甚至超過了老大哥國航。2018年、2019年國航的年純利潤是春秋航空的近5倍，在這樣的背景下，春秋航空的科研投入依然超過了國航，這背後實際上孕育着是這家航空公司極度重視it技術研發的現實。
對此，春秋航空的創始人和董事長王正華也毫不諱言，他曾多次在接受媒體記者採訪時表示，春秋航空先是一家IT技術公司，其次才是一家航空公司。
當然正因為他們持續不斷對於信息技術的投入，也使他們擺脱了民航總局旗下中航信平台在機票發售和飛機排班、機場候機等等方面的制約，形成了自己的運營成本優勢。
這種優勢平時看着不顯山露水，疊加上他們摳到極致的成本控制手段，在疫情肆虐的黑天鵝背景下卻顯得尤為珍貴。
這兩天雙11正式拉開了帷幕，同時國內各家上市航司陸續發佈三季報。
數據顯示，包括廈航和深航等非上市航空公司在內的十家國內航空公司，三季度共虧損119.97億元。根據媒體以及相關行業人士的統計，這10大國內航空公司今年前三季度虧損已經超過300億。
從各家已經發布的財報來看，虧損最多的居然是原來三大航中盈利能力最強的國航，這與其國際航線佔比最高，以及大本營北京受到更多疫情管制有很大關係。
而且由於四季度本身是淡季，再加上疫情的影響，行業觀察家對國內航空公司2021年的整體表現不抱太大的希望。
在這樣行業整體悲觀的氣氛下，春秋航空卻交出了盈利的成績單。雖然掙的不多，畢竟相較於國航以前季度盈利都超10億如今虧損的情況，盈利1.6億元已非常不易。
因此，已經有人探討春秋航空的“摳門經濟學”到底對其他行業有沒有用了。不過唯一能確定的是，對於現在正奔跑於雙11促銷路上的各位尾款族來説，春秋航空的摳門經營之道，可能會有些啓示。