首富馬斯克，萬億特斯拉

大約一週前，在文章《馬斯克，重燃“萬億”市值夢》中曾寫道：特斯拉正在展現出愈發成熟的模樣，已然成為不爭的事實。而前者也在用實際行動證明曾經所説的那句話，“如果有些事對你來説非常重要，即使所有人都反對你，你也應該堅持下去。”

彼時，隨着新一波股價的逆勢上揚，令這家公司想要突破萬億市值的希望，得以重燃。而正當大多人認為，又一場關於資本的博弈，將會華爾街再次上演，觸及該目標的過程不會像想象中順利之時，未曾料到“美夢”卻在一夜之間成為現實。

截至美國東部時間10月25日收盤，特斯拉股價漲幅達到12.66%，每股股價報收於1024.86美元，總市值達到1.03萬億美元。如此表現，也使得其成為美股市場，繼蘋果、微軟、谷歌、亞馬遜、Facebook後，第六家市值突破萬億美元的企業。

並且需要知曉的是，自2010年6月上市以來，僅用時11年時間，特斯拉就完成該里程碑，上升速度僅次於Facebook創下的紀錄。同時，市值從1000億美元上漲至1萬億美元，特斯拉僅用時短短21個月。

伴隨利好襲來，馬斯克的個人身價也在持續暴漲。據最新數據顯示，一天內飆升360億美元至近2890億美元，位居榜首位置的同時，繼續擴大與次席亞馬遜創始人貝索斯的差距，而他順理成章的當選2021年至今，財富增長速度最快的富豪。

只不過，相比特斯拉的股價與市值，在已經將所有房產全部出售的馬斯克眼中，或許自身的財富光環並沒有那麼重要。畢竟，它們之間的關係是牢牢掛鈎的。換言之，當前者能夠拿出一份足以令資本市場感到滿意的階段成績單，剩餘的指標與數字，也將迎來向好的連鎖效應。

而這一次，身處大多車企因芯片短缺問題，紛紛叫苦連天的階段，特斯拉能夠突破萬億市值大關，無疑含金量十足。至於背後的根本原因，繁多且有趣。 

赫茲直接“助攻”

平心而論，當看到過去一段時間特斯拉股價的增長K線後，能夠十分明顯感受到其想要朝着萬億市值衝去的趨勢，但實際情況卻總差“臨門一腳”，缺少關鍵事件的刺激與助推。

殊不知，剛剛脱離破產保護僅4個月的全球最大汽車租賃公司——赫茲（Hertz），承擔了上述重任。

據彭博社相關消息顯示，為進行徹底的業務電動化轉型，前者將正式向特斯拉訂購10萬輛電動汽車。知情人士透露，這是有史以來最大的一筆電動汽車採購交易，將為後者帶來約42億美元的收入。

雖然汽車租賃公司通常會要求汽車製造商提供很大的折扣，但訂單規模意味着赫茲支付的價格接近市場價，並且該筆訂單將在未來14個月交付完畢，以促成赫茲建成北美最大的電動汽車租賃車隊。

同時，自下月開始，赫茲將在美國主要市場和部分歐洲市場也將開始提供 Model 3出租，費者除了可以使用特斯拉的超充網絡外，赫茲也在建設屬於自己的充電網絡。

消息爆出後的第一時間，馬斯克立即在個人社交平台上表示：“需要明確的是，出售給赫茲的汽車沒有折扣，與消費者價格相同。”

隨後，他也十分傲嬌的調侃道：“赫茲的訂單能夠提升估值非常奇怪，因為在很大程度上，特斯拉所面臨的都是一個生產爬坡的問題，而不是需求的問題。”言外之意，特斯拉位於全球終端市場，並不愁“賣車”，反而無車可交才最為棘手。

不過，赫茲拋來的這份鉅額訂單，還是直接助攻特斯拉衝向了萬億市值。更加有趣的是，熟悉赫茲的讀者必然知曉，目前其過渡CEO正是之前擔任過福特CEO的馬克·菲爾茲，而福特也曾作為這家全美最大租車公司的股東之一。

當電動化轉型的浪潮撲面而來，成功破產重組、迎來新東家加持的赫茲，在馬克·菲爾茲的領導下，最終選擇特斯拉這樣的“本土新貴”，而不是與之更有淵源的“傳統巨頭”福特，其中的意味非常值得把玩。

是對於曾經福特過往仍然心存怨念，藉機給予其最大競爭對手實質性幫助？還是簡單遵循市場規律，誰的產品力更為優異就能獲得全部訂單？答案或許只有其本人可以回答。

而最終，促成特斯拉市值破萬億的，的確是這家“租車公司”。後續，Model 3位於美國本土以及歐洲部分地區的能見度，隨着其租賃業務的展開，也將進一步提升。

中國成為“根基”

如果説赫茲拋來的10萬輛訂單，成為導致資本市場一夜之間對特斯拉迅速膨脹的“助燃劑”，那麼中國所帶給這家美國車企產銷端的貢獻，便是其市值能夠突破萬億的根基。

近日，據汽車分析公司Jato Dynamics公佈的數據顯示，9月位於歐洲Model 3成功擊敗雷諾Clio、大眾Golf等車型，獲得月銷冠軍，這也是歐洲以外生產的汽車首次奪得該地區的銷量冠軍。

雖然不排除缺芯、供應鏈短缺造成的市場紊亂，但對於特斯拉而言，能夠在與當地諸多老牌“豪強”的廝殺中佔得先機，已經足夠令其欣慰。並且對於所有電動汽車來説，同樣是一個重要的里程碑時刻，也是證明汽車行業正加速擺脱內燃機的又一個跡象。

由此需要強調的是，Model 3之所以能夠位於歐洲收穫向好的成績，除了自身產品力的優勢外，當德國柏林工廠由於重重阻礙，正式投產日期一拖再拖，無法自給自足，上海工廠開足馬力保證“出口”，無疑很好緩解了供應端的壓力。

“在華銷量的鋭減，其實是特斯拉在每個季度的前半段，生產的電動汽車主要供給出口，而後一段生產才主要投放本地市場。”

此前，有人質疑特斯拉全力保證歐洲市場交車，本質上則是為了掩蓋其位於國內終端的需求下滑。“特斯拉，賣不動了”的言論，一時間再次撲面而來。由此不得不引發馬斯克的親自下場解釋。

好在，9月其國內銷售的新車數量，同樣達52,153輛，同比、環比漲幅均超過300%。Model Y位於國內單月售出33,033輛，成為絕對的“主銷擔當”。

截至9月，特斯拉（2021年）累計銷量已接近30萬輛。其中，僅國內銷量就已突破20萬輛，出口端也已突破10萬輛。在華的拼命狂奔，很大程度上也直接幫助其，位於全球市場拿下歷史最佳產銷季度。

2021年Q3總交付量達到241,300輛，輕鬆打破今年Q2創下的201,250輛的歷史交付記錄，漲幅達到近20%。

顯然，有了中國作為絕對的背書，特斯拉在經歷諸多調整以及波動過後，就像一隻瘋狂擠壓自己的彈簧，現在則迎來尤其是銷量端的回彈。

從遞交給SEC美國證監會的文件來看，今年Q3特斯拉在中國市場收入高達31.13億美元，同比大增78.5%。前三季度，在中國區實現營收90.15億美元，佔據全球總收入的25%。重要性，不言而喻。

而中國位於其戰略版圖中的地位，還在不斷提升。北京時間10月25日，特斯拉上海研發創新中心、數據中心均已落成，並將於近期投入使用。據悉，這是特斯拉海外設立的首家整車研發中心。

種種舉措，足以證明雙方之間的關係，正在綁定的愈發緊密。如此現象，也是資本市場願意看到，股價與市值的上揚，已經給出正向反饋。

賣車愈發“賺錢”

其實，就在特斯拉市值突破萬億大關之際，上週日美國投行摩根士丹利剛剛將其目標價格上調33%，從每股900美元上調至1,200美元。

相關分析師指出，“現在看到的特斯拉，是疫情之前市值不到1000億美元的特斯拉。未來12到18個月，隨着其在流程、成本、產能等方面的進一步改變，以及汽車用户基礎的更高增長，這家企業在製造領域的領先優勢，還會繼續逐漸顯現出來。”而這恰恰成為了其能夠維持萬億市值，甚至衝向更高的關鍵。

尤其是在這全球汽車行業都在面臨芯片短缺的困境，各家車企迫不得已進行停產、減產的時刻，特斯拉卻在儘可能保證其供應鏈的相對穩定，Q3依然拿出一份足夠亮眼的成績單。必須承認的是，“生產製造”已然成為其最新的長板。

與此同時，據特斯拉剛剛發佈的Q3財報顯示，共創下包含總營收、總毛利、總毛利率、單車毛利、淨利潤、利潤率以及產銷量等多項關鍵指標的歷史新高。

尤其是總營收達到137.57億美元（摺合約為875.57億人民幣），同比增長57%。淨利潤為16.18億美元（摺合約為103.45億人民幣），同比增長389%。更為令人感到驚喜的是，特斯拉Q3整車毛利率高達30.5%，也創造了其過去5個季度以來的最高紀錄，扣除積分收入後，毛利率仍然達到恐怖的28.8%。

殺人誅心的是，過去很長一段時間，行業對於特斯拉的質疑聲往往集中在：這是一家靠着“畫餅”以及所謂的科技屬性，位於資本斂財並獲得高估值的非典型車型。

但隨着連續9個季度實現盈利，以及營收與毛利率的持續走高，特斯拉無疑證明了自己的能力，並且是用最為簡單直接“賣車賺錢”的方式。

另外，仔細觀察目前特斯拉的發展軌跡不難發現，通過不斷優化生產製造環節降本，在保證毛利率的基礎上降低產品售價，進而拿下更多的客户訂單，最終獲取足夠可觀的收入，其商業模式同樣正在變得良性且健康，也越來越像是一家“典型車企”。

不過，本月初結束的特斯拉2021股東大會上，馬斯克的“畫餅”還在繼續，其中最為令人感到吃驚的，則是到2030年將實現年銷2000萬輛。

作為論據，特斯拉的年複合增長率已經達到71%，這在所有車企中都是非常恐怖的增長速度。馬斯克還表示，“只要芯片短缺問題能夠儘快緩解，特斯拉保持現有的增長速度將沒有問題，至少在較長一段時間內保持50%以上的增長。”

如此樂觀的背後，足以反映出這家公司的野心勃勃。資本市場就某種程度而言，一方面希望能夠看到特斯拉真正能夠“落地”的東西；另一方面，類似2000萬輛目標的設立，也是它們所需要的。

文末，依然想説，市值突破萬億美元大關，對於仍處在高速發展階段的特斯拉，更像是一個關鍵節點，絕不是最終的高點。接下來，衝向更多的里程碑時刻，大概率還會發生。

只不過，唯一剩餘的疑問是，過往經驗告訴我們：做一名拓荒者的難度，遠遠小於一名守疆者，留給這家剛剛突破萬億美元市值車企的挑戰與考題，只增不減。是否會再次出現大起大落，誰都無法準確預測。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。