6月14日，有外媒援引兩名知情人士觀點稱，在特斯拉擱置在印度銷售電動汽車計劃數週後，負責遊説印度政府的特斯拉高管Manuj Khurana（曼努傑·庫拉納）已辭職。
資料顯示，庫拉納去年3月入職特斯拉，擔任印度地區政策和業務發展主管。在過去一年時間內，曼努傑·庫拉納嘗試説服印度當局將特斯拉進口車型的關税由100%下降至40%。
但印度政府堅稱，特斯拉必須承諾先在印度設廠製造汽車後，才會考慮讓步。
當前，印度對進口電動汽車徵收高額進口關税，價格低於4萬美元的汽車，税率為60%；價格高於4萬美元的汽車，税率為100%。而特斯拉在售4款車型的全系產品在美銷售價格均超過4萬美元，以特斯拉起售價最低的後驅版Model 3為例，4.99萬美元售價加上4.99萬美元的關税，還沒算消費税，特斯拉在印度銷售價格已逼近10萬美元。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克早前公開表示，印度是大國中汽車關税最高的國家，特斯拉希望進入印度市場。但在印度當地建廠之前，應先從特斯拉上海工廠進口部分車型測試印度市場的反應。
今年5月，馬斯克在個人推特賬號上重申，對於任何不允許首先銷售和維修汽車的地區，特斯拉不考慮在該地區設立製造工廠。
為此，特斯拉和印度當局的談判陷入僵局。有知情人士向路透社透露，特斯拉已放棄在印度尋找汽車展廳。因印度當局在關税上的強硬態度，馬斯克已擱置在印度銷售汽車的計劃，重新調整印度地區團隊結構。
一方面，印度電動車市場本身狹小。數據顯示，2020年，印度汽車銷量為240萬輛，其中電動汽車銷量僅為5000輛。2020年印度電動汽車每輛銷售均價為130萬盧比（約合1.6萬美元），燃油車每輛銷售均價為50萬盧比（約合0.6萬美元）。此外，印度電動車充電設施嚴重匱乏，也是消費者不願意選擇電動車的一個重要原因。
另一方面，特斯拉將銷售重心轉向其他東南亞市場。日前，特斯拉在泰國成立一家公司，註冊資本300萬泰銖，經營範圍包括銷售電動汽車、儲能系統和太陽能產品的銷售。
泰國是東南亞地區重要的汽車生產國、出口國，汽車製造業產值約佔全國工業總產值的10%。泰國工業聯合會公佈的數據顯示，2021年泰國汽車總產量172萬輛，同比增長30.35%。
根據泰國政府規劃，2030年，泰國生產的零排放汽車達到總產量的30%-50%，並且力爭到2035年實現100%，到2036年，要為規劃中的120萬輛電動汽車保有量提供充足的充電設施以及電力系統支持。
同時，泰國還出台純電汽車消費刺激方案。價格不超過200萬泰銖（約合5.96萬美元）的純電動汽車整車進口關税降低40%，價格在200萬至700萬泰銖（約合20.85萬美元）之間的電動汽車，進口關税則從2022年至2023年降低20%。
此外，特斯拉也打算在印尼開設工廠。印尼投資部長巴利勒·拉哈達利亞5月表示，特斯拉已同意在印尼建立一家電池和電動汽車工廠。如果很快簽署最終協議，特斯拉甚至可能在今年進入印尼。
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