3月26日，蔚來汽車宣佈，因芯片短缺，決定從3月29日起將合肥江淮汽車工廠的生產暫停5天。
3月27日，蔚來相關負責人向表示，芯片短缺情況超出此前預估，目前仍在密切關注行業供給情況，積極協調供應鏈資源。目前預期停產五個工作日後可以恢復生產，但長期供應情況仍有待觀察。
芯片短缺超出此前預估
蔚來表示，半導體的整體供應限制已經影響了公司2021年3月的產量。公司預計2021年第一季度交付量將降至19500輛，此前發佈的預期為20000輛至20500輛。
蔚來的臨時停產其實早已有預兆。此前，在2020年四季度財報電話會上，蔚來汽車創始人李斌曾表示，蔚來公司目前已具備月產1萬輛電動車的能力，但由於全球芯片短缺和電池供應限制，目前僅限於7500輛。李斌當時表示，預計到7月份，這些阻力會消退，產能將實現提升。
多家汽車製造商遭遇停產危機
除了蔚來以外，福特、通用、本田、大眾等多家汽車製造商也都因芯片短缺遭遇停產的衝擊。
福特汽車本週停止了俄亥俄州一家商用車工廠的生產，並削減了肯塔基一家卡車工廠的產量。
通用和本田兩家汽車製造商本週都表示，兩家公司位於北美的工廠未來幾周維持停產狀態。
與此同時，沃爾沃本週二表示，芯片短缺問題將對其第二季度收益產生“實質性”不利影響。該公司還稱，從4月開始，其全球的生產工廠將停產數日。
屋漏偏逢連夜雨。3月19日，芯片生產商日本瑞薩電子工廠發生火災，一部分車載芯片的生產線停止運行，這也導致全球汽車廠商面臨的芯片短缺狀況加劇。
業內人士表示，隨着傳統車企向新四化轉型，車載芯片需求越來越大，控制着從發動機到車窗、安全氣囊、車載娛樂影音系統、ABS系統、車燈，以及越來越多的主動安全輔助設備。未來汽車對芯片的需求會進一步提高，這決定了汽車行業對半導體產能的高度依賴仍將持續下去。
全球芯片陷入短缺 原因何在
汽車缺“芯”已蔓延到其他行業，3月以來，隨着各大手機廠商進入到了較為集中的新品發佈期，手機廠商也面臨着芯片短缺的難題。自去年下半年以來，全球製造業產業鏈陷入一場持續的“芯片短缺潮”。
芯片短缺問題首先是因為需求方面的變化。世界半導體貿易統計組織報告指出，全球半導體市場銷售總額在去年達到4400億美元，較2019年增長了6.8%。該組織預計今年將進一步加速增長，總規模達到4880億美元，漲幅預計為10.9%。
疫情以意想不到的方式改變了整個市場格局。遠程辦公、家庭娛樂以及數據中心等方面的需求飆升，各類型的半導體芯片需求幾乎出現全方位上漲。
全球範圍內芯片企業不少，但只有英特爾等極少數企業能夠獨立完成設計、製造和封測所有工序。大部分芯片設計企業通過代工完成生產。芯片代工是一個高度集中的市場，5家企業共同佔據全球九成的市場份額，而最先進的製程更是隻掌握在極少數企業手中。
來源：中國經濟網綜合中國證券報、央視財經
來源:杭州交通918