小米一季報：手機持續向上，互聯網增速放緩，“缺芯”影響有限

“對於小米來説，我們依然維持我們對全年市場的預測，並沒有做任何的調整。”5月26日，在小米2021年一季度財報分析會上，小米集團合夥人、總裁王翔在回答“缺芯”相關問題時表示，整個一季度的芯片供應都是偏緊張的，但是整體業績還是“非常好”，小米不會修正產能預測。

當天下午，小米集團合夥人，中國區、國際部總裁，Redmi品牌總經理盧偉冰表示，預估全球缺芯至少影響未來一年，今年第三季度將是全球缺芯最嚴重的季度。

今天發佈的小米一季報顯示，2021年一季度，小米總營收達人民幣769億元，同比增長了54.7%；經調整淨利潤人民幣61億元，同比增長163.8%。當華為因為供應危機在高端及歐洲市場迅速退卻時，小米正在大力攻城略地。同期，小米研發投入達到人民幣30億元，同比增長61.0%。不過，值得注意的是，小米最大的利潤來源互聯網業務的營收僅增長11.4%，佔比也從去年四季度的8.8%下降到8.5%。

華為跌倒，小米吃飽

手機價量齊升衝擊高端

財報數據顯示，一季度，小米智能手機全球出貨量4940萬台，同比增長69.1%。據Canalys數據，2021年Q1，小米全球智能手機出貨量排名繼續站穩第三，市佔率14.1%。在歐洲智能手機市場，小米的份額首次排名第二。小米在中國大陸地區定價在人民幣3000元或以上、境外定價在300歐元及以上智能手機全球出貨量超400萬台。其中在中國大陸地區定價在人民幣4000元至6000元區間智能手機市場份額，由去年同期的5.5%提升至16.1%。

在分析歐洲市場大踏步前進的原因時，王翔表示，小米在歐洲市場已經經歷了超過三年的耕耘，品牌影響力有了較大提升。在雙品牌戰略下，除了性價比產品外，小米也推出了更多元化的產品組合。通過與本地運營商的合作，銷售渠道也得到了拓寬。

不過，王翔沒有提到的是，華為手機在歐洲和高端市場的大幅退卻，也在客觀上給小米手機業務的上探創造了條件。市場調研機構StrategyAnalytics發佈的數據顯示，在歐洲市場，包括榮耀在內的華為手機銷量相比於2019年同期下跌了高達78%，而與之形成對比的是，小米、OPPO、vivo、一加等品牌的銷量同期則上升了286%。

2021年第一季度，小米IoT與生活消費產品業務收入人民幣182億元，同比增長40.5%。海外市場的表現也可圈可點，同期境外IoT及生活消費產品收入同比增長了81.1%。2021年Q1，小米電視的全球出貨量260萬台。據奧維雲網統計，小米智能電視在中國大陸出貨量連續九個季度位居第一，同時也是全球智能電視出貨量前五。

值得關注的是互聯網業務。財報顯示，儘管毛利率提高到了72.4%，但小米互聯網業務66億元的營收同比僅增長11.4%，相比於去年四季度的環比增長則僅為6.4%。收入佔比上，互聯網業務也從去年四季度的8.8%下降到8.5%。

眾所周知的是，小米硬件業務盈利能力有限，互聯網業務才是利潤的主要來源。互聯網業務增速放緩，或將對小米的盈利能力產生負面影響。具體業務上，小米互聯網廣告業務，再創單季度歷史新高，收入人民幣39億元，同比增長46.3%，而其他增值服務的營收則為16億元，同比下降了8.6%，主要原因是金融科技業務繼續強化風控，主動控制了貸款規模。

進軍縣城後繼續下沉至鄉鎮市場

“缺芯”影響不明顯

作為曾經的互聯網品牌，小米的線下渠道建設也在過去這一季度中快速加碼。截至2021年4月底，小米之家線下門店數突破5500家，較2020年12月31日新增超過2300家。中信證券研報指出，小米新零售網絡加速拓展，短期將加速中國區份額增長，中長期將提升消費者洞察能力和品牌影響力。

在5月26日下午的Redmi Note10系列新品發佈會上，小米集團合夥人，中國區、國際部總裁，Redmi品牌總經理盧偉冰表示，小米新零售戰略將進一步提速，繼續下沉鄉鎮市場，新開10000家小米之家鄉鎮授權店。這些授權店將以到店服務、購物便利和電商價格為抓手開展服務。

而盧偉冰透露，截至目前，小米之家已經覆蓋60%的縣級市場，預估今年上半年能覆蓋70%-80%，今年年底可以完成將小米之家開到全國每一個縣城的目標；其中河南、江蘇已消滅空白縣，實現省內縣級100%覆蓋。

發佈會上，盧偉冰還談到了目前手機行業面臨的“缺芯”問題，他指出，導致缺芯的主要原因是需求暴漲和供給困難。預估全球缺芯至少影響未來一年，今年第三季度將是全球缺芯最嚴重的季度。

不過，“缺芯”似乎並沒有影響到小米對2021年整體業績的估計。王翔在財報分析會上表示，小米不會修正今年的產能預測。

在渠道建設方面，在以運營商渠道為主的歐洲，小米正在加強與運營商的合作，持續突圍。根據Canalys統計，小米在西歐地區運營商渠道智能手機市場份額已經由2020年第四季度7.4%進一步上升至2021年第一季度11.3%。

“我們在運營商渠道的基礎並不好，但是基礎低意味着增長空間還很大。”王翔表示，小米在西歐市場的市佔率還低於歐洲整體的情況，在300歐元以上的中高端市場中，也還有非常大的增長空間。同樣是根據Canalys的數據，2021年一季度，小米在歐洲市場的市佔率為22.7%，其中東歐地區為32.5%，西歐地區則只有前者的一半，為16.6%。

研發投入增長迅速

王翔：小米三年造車並不會晚

財報顯示，2021年一季度，小米研發開支達到30億元，儘管相比於去年四季度，環比出現了3%的下滑，但相比去年同期，同比實現了61.0%的增長。過去一年裏，小米的研發開支則由2019年的75億元增加至93億元，增幅為23.5%，沒有達到小米此前多次強調的“2020年研發投入超過100億元”的目標。在持續衝擊高端手機市場的當下，小米的研發投入能否持續實現同比、環比增長，也成為外界關注的重點。

在財報中，小米並未透露該研發投入是否包括公司今年一季度剛剛宣佈的電動汽車業務的研發投入。不過，在官宣造車後的第一場財報分析會上，智能電動汽車也成為頻繁被問到的關鍵詞。

對此，王翔表示，進入智能電動車產業，是小米AIoT智能生態拓展的必然選擇。在造車上，小米也具有獨特的優勢，包括豐富的軟硬件融合的商業經驗，龐大的用户基數和成熟的品牌渠道等。“在過去的11年裏，我們在智能手機和AIoT等核心領域裏做了非常多的投入，這些都會幫助我們在智能電動汽車領域裏穩健前行。”王翔表示。

此前，雷軍在直播中透露，小米的第一輛車將力爭在三年內推出。在智能電動汽車市場鉅變氣息漸濃的當下，小米要花三年造出的車，還能不能趕上潮流？對此，王翔表示，“肯定來得及”。他指出，智能電動汽車的市場才剛剛開始，“雖然現在好像每個人都在談電動汽車，但是仔細看市場數據就知道，電動汽車真正的普及率和滲透率還處在非常低的水平，我覺得（小米三年造車）並不晚，我們是有信心的。”王翔表示，在造車消息宣佈之後，小米還要組建團隊，還要做好規劃，要想清楚了才會投入到產品的進一步研發中。

新京報貝殼財經記者 許諾 編輯 徐超 校對 薛京寧