隨着國民收入水平的提高，對於汽車的需求也增加了不少，從而讓國產汽車行業也得到了蓬勃的發展，湧現出了不少優秀的國產汽車品牌，比如一汽夏利。作為我國最早的轎車品牌之一，夏利也成為了一代人的汽車記憶，被稱為“國產神車”，可是，現在的夏利，即將黯然退場。
9月17日，一汽夏利發佈報告稱，如果資產出售和重組順利完成，一汽夏利將告別整車業務。交易之後，一汽夏利劍門關正式告別整車製造與銷售業務，主營方向也將有所改變了，也就是説，以後可能看不到夏利汽車了。
而一汽夏利之所以做出這樣的決定，也和它近些年的發展狀況有關係。在今年4月，一汽夏利已經戴帽，變更為*ST夏利，而原因就是連續虧損，在今年上半年，一汽夏利的營收僅為1億元，而淨利潤則為負，虧損了2.43億元。
而這並不是夏利第一次出現淨利潤為負，早在2018年，夏利就出現了此類現象，而在2019年，虧損金額更是高達14.81億。由於虧損，也給夏利的資金鍊帶來了很大的壓力，為了能夠緩解經營壓力，夏利選擇變賣資產。
2016年，夏利將所持有的一汽豐田15%的股權出售，2018年，一汽夏利又將全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%股權和債務，轉讓給了拜騰汽車，轉讓價僅為1元，2019年，一汽夏利又和博郡成立合資公司，並且將一些工廠、設備、員工，甚至是整車生產資質，都轉移到了合資公司之中。
經過一系列的資產變賣，一汽夏利不僅失去了生產的資質，而且，資產規模也縮水了不少。可是，目前來看，一汽夏利並未走出困境，而是選擇了重組，還將告別整車製造，一方面是由於自身經營不善，再加上合作方博郡汽車也出現了經營危機。
看到一汽夏利走到這一步，不免令人感到唏噓，畢竟它也曾風光無限過。作為比較早期的國產轎車品牌，一汽夏利也曾創造出不少奇蹟，在國產汽車品牌之中，夏利第一個產量過百萬，並且連續18年國民經濟型轎車銷量第一。
創造出如此成績的夏利，可以説，也是國產汽車巨頭了，可是，在夏利發展的同時，也遭遇了一些“變故”。近些年，國產汽車行業也是不斷地發展，市場競爭也在加劇，在這樣的情況之下，一汽夏利卻有些無法適應。
由於在市場中，難以繼續展現出優勢，再加上國外汽車品牌不斷的衝擊，一汽夏利的昔日光芒逐漸暗淡下來了。慢慢地，一汽夏利的業績出現了虧損，也預示着，其經營狀況正在告急，為了緩解資金壓力，從而走上了變賣資產的道路。
可是，賣資產，不僅沒能徹底讓一汽夏利解困，反而，讓一汽夏利成為了“空殼”。能夠有價值的資產都利用上了，可是，夏利不僅虧損不止，還出現了負債，截止2018年12月31日，一汽夏利流動負債高於流動資產約13.3億元。
無奈之下，一汽夏利只能尋求“自保”，希望重組，來獲得一線“生機”。近些年，隨着市場和消費者愈發成熟，國產汽車面臨大洗牌，總有企業由於無法順應改變，也無奈退出，只可惜，一汽夏利成為了其中之一，令人惋惜。