紅極一時的新能源汽車概念板塊突然遇冷，在美上市的中國造車新勢力集體大跌！未來投資空間還有多大？
25日晚間，中概股造車新勢力盤前跌幅持續擴大，截至9:30左右，理想汽車盤前跌近14%，小鵬汽車盤前跌超12%，蔚來汽車盤前跌近10%。相比近段時間的漲勢來説，新能車概念熱度已經明顯降低。與此同時，多隻A股新能源汽車概念股也出現回調。
美股開盤後，中概造車新勢力繼續下挫，截至23點左右，小鵬汽車跌超10%，理想汽車大跌8.5%，蔚來汽車跌超4.5%。
近段時間來，新能源汽車概念股大熱。雖然經過24日的微跌，但截至24日收盤，蔚來汽車的市值仍超過720億美元，超越上汽集團的465億美元；同時，小鵬汽車市值首度超過500億美元，理想汽車市值超過360億美元。三者相加市值超過1萬億人民幣。
自本月初至24日收盤，小鵬汽車的區間漲幅已經超過260%，理想汽車的漲幅超過117%，蔚來汽車漲幅接近75%。而特斯拉的區間漲幅僅為43%。
與國外股市新能源汽車個股的大漲相呼應，A股新能源汽車個股雖然囿於漲跌停的限制，但近段時間以來也有明顯漲幅。比如小康股份月初以來漲幅已經超過120%，更是發佈風險提示公告稱，今年下半年，公司着力推進旗下賽力斯SERES品牌新能源汽車營銷工作，目前新能源汽車銷量較少，且由於市場競爭格局和未來市場需求存在不確定性，存在銷售不及預期的風險。
此外，長安汽車、天齊鋰業、天賜材料、北汽藍谷、華友鈷業等個股的區間漲幅均超過30%。
近期新能源汽車概念股為何會出現大漲呢？
有研究人士認為，近段時間來新能源汽車概念股之所以大漲，與終端銷量的大漲、政策和市場助推預期等原因相關。一是從終端銷量來看，車市持續回暖，高景氣度持續，同時新能源車銷量持續大漲，除特斯拉以外，造車新勢力、傳統車企產品新能源車如es6、漢等銷量均亮眼；二是政策和市場助推預期，新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）的出台標誌是我國新能源車從培育期到發展期，而高端新能源車放量、低端新能源車定位代步需求打開市場，給了市場一個比較好的預期。
此外，年底有一些資金會調倉尋找第二年的方向，新能源車確定性比較強，因此這種情緒在今年演繹的比較極致。
從短期來看，新能源汽車概念股存在一定泡沫；但若從中長期角度來看，未來幾年新能源汽車賽道坡長雪厚。建議投資者短期內注意風險控制，佈局一些當前仍然漲幅較低位置、有較大預期差的標的。
新能源汽車這個大風口會否就此退散？
有相關人士分析道，預計汽車板塊高景氣度有望延續到2021年年中，增速高點將在一季度出現。在當前時點，零部件板塊的性價比或更優，看好未來幾年維度的“戴維斯雙擊”。
而新能源汽車板塊分析，其股價上漲與行業從被動去庫存到主動補庫存的邏輯存在密切關聯，從這一點來説，短期的市場波動不會影響板塊景氣度的攀升，A股炒作新能源車的基礎邏輯依然存在，尤其在智能車方面，中期趨勢未改。
中汽協此前公佈的數據顯示，10月新能源汽車銷量16萬輛，同比增長105%，環比增長14%。其中新能源乘用車銷量14.8萬輛，同比增長113%，環比增長16%。基本面發展持續向好。
考慮到今年過年較晚，且“金九銀十”促銷幅度較大略有透支，預計11月零售（交強險）銷量環比持平，銷量同比有望增長4%-8%，四季度來銷量有望同比增長5%-7%。
此外，由於節前購車疊加今年疫情下的低基數影響，2021年一季度零售（交強險）銷量有望同比超過60%，成為增速高點，同時考慮到年報或一季報有望持續超預期，因此看好汽車板塊的跨年機遇，建議投資者在順週期大環境下把握“主線”整車+“滯漲”零部件機遇。
機構看好新能源汽車後市的佈局機遇
近期機構扎堆發佈2021年策略和行業研判，對於新能源汽車未來的走勢，多數機構持堅定看好的態度。
有相關研報指出，當前仍處於第五輪汽車產銷週期上行的初期階段。本輪內需修復來源於疫後經濟復甦，消費回暖。隨着後續內外需復甦的延續，乘用車銷售數據的持續向好，汽車行業佈局正當時。
本輪內外需復甦背景下有兩條主線值得挖掘：第一，隨着後續復甦向三四線城市的進一步擴散，二線車企龍頭銷量有望超預期；第二，外需復甦拉動汽車零部件業績高增，後續疊加海外庫存低位需求復甦，零部件細分存在持續高增長並超市場預期的可能。
有汽車領域相關人士認為，未來5年~10年是新能源汽車產業變遷和龍頭崛起的黃金十年。新能源汽車替代傳統燃油車趨勢不可逆轉，從傳統機械硬件定義汽車轉向軟件定義汽車，電動車是未來汽車智能化、網聯化的重要載體，其意義重大。汽車產業變遷將伴隨產業鏈的價值轉移，重視前段研發設計、技術升級與後端軟件溢價，新能源汽車行業目前處於百花齊放電動化3.0時代，全球供應鏈細分龍頭迎來中長期投資機會。
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