曾與吉利汽車齊名，如今成“老賴”，負債293億，工廠全面停產

隨着國內經濟水平的提升，普通家庭的生活越過越好了，作為貴重消費品的汽車行業也快速興起，很多大佬見到這個市場的龐大，也想從中分一杯羹，比如格力集團的董小姐，以及樂視控股的賈老闆，都大張旗鼓地加入這一行列，但是隨着市場的成熟化，汽車產業也正在經歷一場“優勝劣汰”的洗牌模式。

在吉利、長城等車企不斷推陳出新，提升創造力與新技術的同時，有一些出場就很高調的國產車企卻開始走向沒落，甚至面臨倒閉風險，成為“老賴”，今天要説的華泰汽車就是如此。

耀眼的歷史

一説華泰，估計大家首先想到的是電池，但在十年前，華泰生產的汽車市場影響力更大，尤其是聖達菲這款車，在當時可是自主品牌裏的銷售冠軍。

當時的華泰汽車可謂是非常風光，老闆張秀根可是能和李書福相提並論的人物，當時中國經濟處於快速上升期，張秀根抓準這個機會，和韓國現代簽訂了多重發展協議，造出了很多經典車型，其中就有大家所熟知的聖達菲。在2003年聖達菲總銷量達13.5萬台，並且當年推出了越野車型特拉卡，性價比極高，也填補了當時SUV的空白，所以銷量成績非常好，一上市就獲得1.5萬輛的訂單。

不過在高光榮耀的時刻，一些問題也開始爆發出來，華泰公司只有一輛聖達菲賣得好，其他的車型卻很一般，另外一味依賴於合資的技術和設計也讓華泰發展受阻。韓國現代在中國站穩腳跟後，就開始尋求更好的企業合作，所以北京現代就成為關注的重心，華泰的發展已經出現頹勢，就更加被邊緣化了。華泰汽車沒有在發展勢頭最好的時候，尋求自主技術的創新，所以在風頭一過，就被狠狠得拋下，摔得很慘。

技術上沒有創新是一方面，另一方面則是在戰略發展上的三心二意，這成為壓垮華泰的最後一棵稻草。華泰汽車搬遷到內蒙古鄂爾多斯以後，這裏煤礦資源特別豐富，華泰汽車嗅到這一商機，爭取到兩個煤礦的採礦權後，華泰汽車就開始將重心轉移到煤礦開採商。這在初期的收益是非常顯著的，僅2008年一年就讓華泰獲益40億元，比生產汽車來錢快多了。而到2011年華泰汽車又開始進軍銀行業，拿下了內蒙古銀行、錦州銀行和山東地區銀行的份額。

既然重心已經沒有放在造車上，自然不可能有更好的發展，華泰汽車會最終走向沒落，與這一點息息相關。現在華泰汽車已經面臨破產，雖然官方還沒有正式公告，但公司已經陷入債務危機，工資資產被凍結金額高達294億元，名下存款僅剩13萬元，根本無力償還如此鉅額的債務，而工廠也已經徹底停工，由此看來已經無力迴天，真不敢想象這家車企原來有過與吉利那樣的高光時刻。

結語

華泰汽車的發展歷程，其實正是中國不少大型製造企業的縮影，很多企業靠着中國那段時間的快速發展，走向了巔峯，卻因為三心二意，追求快錢的情況下，忘記了自己的初心，最終走向沒落。如果華泰能夠一如既往地將重心放在汽車製造上，相信不會是現在的結果，至於它能否渡過難關，就看後續的情況了。