"銀十"汽車市場低位運行 新能源迎發展新拐點

　　昨日(11月10日),中汽協發佈數據顯示,10月,我國汽車產銷分別完成233萬輛和233.3萬輛,環比分別增長12.2%和12.8%,同比分別下降8.8%和9.4%。中汽協副秘書長陳士華表示,前幾個月,汽車產銷出現下降主要是受“缺芯”的影響,隨着“缺芯”得到緩解,產銷情況隨之好轉。

　　不過,陳士華也指出,10月芯片供應環比略有緩解,但仍不能完全滿足車企的生產需要,且商用車受政策法規切換導致市場持續波動,加之需求不足預期等因素,同比繼續呈現大幅下降,因此汽車市場仍然處於低位運行。

　　從1-10月來看,汽車產銷分別完成2058.7萬輛和2097萬輛,同比分別增長5.4%和6.4%,增幅比1-9月繼續回落2.1和2.3個百分點。陳士華提醒,我們期待11、12月芯片能夠繼續保持供應,但總體來看還達不到主機廠所需求的程度,這可能會影響到汽車的產銷量。

　　乘用車方面,10月產銷分別完成198.8萬輛和200.7萬輛, 環比分別增長12.5%和14.6%,同比分別下降4.7%和 5.0%,降幅比9月收窄9.2和11.5個百分點。分車型來看,四類車型產銷均呈現下降。中汽協方面認為,10月汽車芯片供應情況略好於9月,疊加當月乘用車企業庫存較月初大幅下降,因此乘用車產銷降幅顯著收窄。

　　1-10月,乘用車產銷分別完成1664.8萬輛和1687.1 萬輛,同比分別增長8.6%和8.8%,增幅比1-9月繼續回落2.1和2.2個百分點。與2019年同期相比,產銷分別下降2.3%和1.9%,降幅比1-9月分別收窄0.6和0.8個百分點。

　　在此背景下,引領車市的豪華車增速也由負轉正。10月,國內生產的豪華車銷量完成30.3萬輛,同比增長12.9%。1-10月,國內生產的豪華車銷量完成279.3萬輛,同比增長21.7%,高於乘用車累計增速12.9個百分點。

　　值得關注的是,前10個月,自主品牌市場份額繼續提升。1-10月,中國品牌乘用車共銷售738.7萬輛,同比增長28.1%,佔乘用車銷售總量的43.8%,佔有率比上年同期提升6.6個百分點。在主要外國品牌中,與上年同期相比,韓系銷量呈較快下降,德系和日系降幅略低,美系和法系均呈快速增長。

　　“目前部分民營企業達到100萬輛以上的水平,在市場上有了足夠的競爭力,再加上造車新勢力下一步還會發力,我對自主品牌的市場份額達到50%保持信心。”陳士華表示,值得警惕的是,今年以來,合資品牌在新能源車方面開始持續發力,這給自主品牌帶來很大壓力。

　　此外,國內汽車出口再次刷新歷史記錄。10月,汽車出口23.1萬輛,環比增長33.8%,同比增長1.1倍。分車型看,乘用車出口19.8萬輛,環比增長47.3%,同比增長1.3倍;商用車出口3.3萬輛,環比下降13.8%, 同比增長37.2%。其中,新能汽車出口增長貢獻度為43.3%。

　　對此,中汽協副總工程師許海東表示,包括特斯拉和自主品牌在內的新能源車出口都在高速增長,助力中國汽車出口再創新高。未來,新能源出口是一個方向,原因在於,第一海外市場還有很大的空間;第二,中國品牌的產品力近年來逐步提升,能夠經得起考驗。

　　聚焦國內市場,新能源車10月產銷同環比繼續保持增長,且繼續刷新歷史記錄。數據顯示,10月,新能源汽車產銷分別完成39.7萬輛和 38.3萬輛,同比均增長1.3倍。1-10月,新能源汽車產銷分別完成256.6萬輛和254.2萬輛,同比均增長1.8倍。

　　分驅動形式來看,1-10月純電動汽車產銷分別完成213.2萬輛和210.5萬輛,同比均增長1.9倍;插電式混合動力汽車產銷分別完成43.3萬輛和43.7萬輛, 同比分別增長1.2倍和1.4倍;燃料電池汽車產銷分別完成940輛和953輛,同比分別增長45.3%和44.8%。

　　“10月新能源車市場滲透率繼續維持歷史高位,達到了16.4%,其中新能源乘用車市場滲透率達到18.2%。”陳士華介紹道。

　　“從全年表現來看,新能源車呈現持續快速增長的態勢。”陳士華分析認為,首先,從國家開始鼓勵新能源車至今已有10年,中國車企在技術儲備、產品開發、市場應用方面做了大量工作,得到消費者的廣泛認可;其次,產品品質和性價比都有很大提升;再次,適合年輕消費者羣體的需求;最後,國家政策包括購置税減免和雙積分政策等,是促進新能源車發展的主要動力。

　　今年以來,無論是車展還是產品發佈會,很少有企業會重磅發佈一款燃油車,反而是主推基於新平台打造的新能源產品,這幾乎形成了共識。陳士華在接受中國經濟網記者採訪時表示,“單月銷量接近40萬輛,全年有望突破300萬輛。今年的新能源車市場,在我國汽車發展歷史上可能會成為一個新的拐點。”(中國經濟網 記者姜智文)