作者：Jabin 編輯：小市妹
世界供應鏈危機似乎並未給特斯拉帶來太大麻煩，10月21日，美東時間週三盤後，這家全球電動汽車龍頭再次交出了靚麗的成績單，營收、淨利雙雙創歷史新高。
2021年Q3，特斯拉營收規模進一步擴大，達137.56億美元，同比增長57%；歸母淨利潤為16.18億美元，同比增長389%，繼Q2後再次破10億大關。
受業績利好刺激，特斯拉股價當日上漲3.26%，收報894.0美元/股，總市值超越谷歌位居全球第6位。這也推動該公司創始人，登頂世界首富不久的馬斯克身價再次飆升，達到2420億美元，與第二名貝佐斯之間的財富差距擴大至450億美元，冠軍地位愈發穩固。
【主力車型多輪降價，銷量再創歷史新高】
特斯拉之所能取得如此羨煞同行的業績，與報告期內汽車銷量的大幅提升密不可分。根據此前公佈的交付情況，2021年Q3，特斯拉在全球共交付電動車24.13萬輛，同比增長64%。其中銷售主力Model 3和Model Y交付量23.21萬輛，佔比達96%以上。
Model 3作為特斯拉的王牌車型，其銷售速度遠超其它電動汽車。據LeaseLoco的統計數據，每小時可以售出約24.5輛，從誕生之初成為全球中級車第一名，Model 3只用了不到 4年的時間。
Model Y是特斯拉手裏的另一張王牌，馬斯克在不久前的2021股東大會上表示，該款車型即將成為全球最暢銷車型。平安證券研報數據顯示，目前全球銷量最高的單一車型是豐田卡羅拉，年均銷量約 120萬輛。
銷量的大幅提升與特斯拉採用的“價格戰”策略不無關係。此前因質量問題引發的維權糾紛站上輿論風口浪尖，其品牌形象受到極大的影響。為了穩住用户，同時也為了搶佔下沉市場，公司一改最開始的高端路線，變身價格屠夫。
今年7月30日，特斯拉宣佈，即日起將Model 3標準續航升級版的價格下調1.5萬元人民幣，這是自19年9月以來該車型經歷的的第5輪降價，去年1月的降價幅度最高達9.7%，直接將售價區間拉至30萬元以內，和傳統燃油車正式對線，也直接逼得國內原本賺不到錢的“造車新勢力”進一步下調價格。
【賺錢強勢的核心是邊際成本的不斷降低】
特斯拉恐怖的賺錢能力，除了得益於汽車銷量的大幅增加之外，成本控制起着決定性作用。名義上是走“薄利多銷”的路線，實際上特斯拉的利潤一點兒也不薄。
財報數據顯示，2020Q4整體毛利率為19.23%，到2021Q3就已經提升至26.6%，而傳統車企的毛利率也就維持在10%-20%區間內，國內的“造車新勢力” 尚未從虧損狀態中掙脱出來。前文中提到，特斯拉的主力車型一直採取降價策略，毛利率卻不降反升，這反映其邊際成本的縮減幅度要大於平均售價降幅。
▲數據來源：特斯拉財報
汽車製造作為重資產行業，前期需要鉅額資金投入，在產銷規模擴大到一定程度後，邊際成本會進一步降低，成本降低後就能進一步反哺規模提升，形成正向循環。特斯拉亦是如此，銷量不斷增加的同時，通過整合供應鏈，技術創新等方式一步步壓縮邊際成本。
在柏林工廠開放日上，特斯拉展示了一體壓鑄技術。該項技術大量減少車身零部件、降低車身複雜度並實現減重，壓鑄成型後的一體式車身無需再進行二次熱處理，大幅提高製造效率。據稱，柏林工廠可實現45秒生產一個車身。
當日特斯拉還展示了 CTC（電芯直接集成於車輛底盤）工藝，能有效減少零部件的數量和電池組的總質量，提高製造效率並降低成本。
此外，電動汽車的行業壁壘相對比較高，外部競爭者很難短時間內介入，特斯拉作為全球電動汽車龍頭，具備得天獨厚的先發優勢，在生產、銷售、零部件採購等各個環節的議價能力強，以低於競爭對手的價格獲得原材料。
產銷規模擴大降低邊際成本，邊際成本降低反哺規模提升，這也就不難理解特斯拉為何能在Q3狂賺16億美元了。
【特斯拉未來面臨諸多挑戰】
短暫領先並不意味着特斯拉就能高枕無憂了，在電動汽車這個競爭異常激烈的賽道上，稍有鬆懈就可能掉隊。
從國內市場來看，特斯拉麪臨的挑戰一點兒不小。據統計，Q3交付的24.13萬輛汽車中，有超過7.3萬輛屬於中國本土，佔比達三分一左右，中國是繼美國外特斯拉的第二大市場。
然而國內消費者對特斯拉的風評卻並樂觀。從温州特斯拉“剎車失靈”事件、韓潮“退一賠三”事件再到河南女車主“車頂維權”事件，特斯拉多次站上輿論的風口浪尖，極大地損傷了公司的品牌形象。
另一方面，國內“造車新勢力”正迅速成長。今年9月份，蔚來交付1.06萬輛車，同比增長125.7%；小鵬汽車交付1.04萬輛車，同比增長199%；理想汽車交付7094輛車，同比增長102.5%。它們的崛起勢必會吃掉特斯拉在國內相當一部分的市場份額，
此外，蘋果、谷歌、華為等互聯網科技巨頭今年也相繼殺入造車賽道，它們擁有海量的數據和生態基礎，在一定程度上會削弱特斯拉的先發優勢，未來鹿死誰手還很難説！
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