8月19日，賽力斯發佈了公司更名之後的首份半年報。
2022年上半年，賽力斯營業收入124.16億元，同比增長68.14%；淨虧損17.17億元，相比去年同期4.81億元的淨虧損大幅擴大；扣除非經常性損益淨虧損17.14億元，而去年同期淨虧損11.26億元。
報告期內，新能源業務實現營收77.01億元，同比增長380.8%；新能源業務營收佔公司總營收的62.03%，首次超越傳統燃油車業務收入。此外，海外出口業務態勢良好，上半年境外銷售汽車約3萬輛，同比增長103%；境外營業收入超18億元，同比增長145%。
今年7月11日，小康股份正式官宣，公司名稱擬變更為“賽力斯集團股份有限公司”，證券簡稱擬變更為“賽力斯 ”。賽力斯創始人張興海彼時表示，此次更名為“賽力斯”，是企業第三次創業的新起點，代表了新能源汽車事業的夢想及資源凝聚。
從上半年賽力斯新能源車業務收入，對燃油車業務的超越來看，賽力斯新能源化的轉型已經初見成效。
新能源車營收超燃油車，虧損持續擴大
對於營業收入的增加，賽力斯的解釋是，隨着問界M5開啓交付，單輛售價較高的高端新能源汽車銷量增加。
今年1-6月，賽力斯新能源汽車累計產銷量分別為47714輛和45622輛，同比增幅分別為255.12%和204.51%。
單看賽力斯品牌，今年累積生產31098輛，同比增長1470.61%；累積銷售29388輛新車，同比增長1190.08%。其中賽力斯與華為打造的AITO品牌首款車型——問界M5從今年3月開始批量交付，從3月的3000多輛增長至7月的7807輛，同比增長8873.56%。
除了問界M5增程版之外，M5純電版以及第二款車型問界M7已開啓預訂，第三款車型問界M9則計劃於2023年將推出。
不過，雖然銷量和營收雙增，從-17.17億元的淨利潤來看，淨虧損幅度還在持續擴大。加上2020年虧損的17.29億元和2021年虧損的18.24億元，兩年半的時間，賽力斯總虧損規模已經超過50億元。
對照造車新勢力和新能源車企，造車投入巨大，投資回收期較長，前期增收不增利並不奇怪。
8月22日，賽力斯在2022年半年度業績説明會上也解釋稱，公司的淨虧損有所增加，是由於新能源汽車前期投入較大，銷售費用、管理費用、研發費用增加，且產銷量尚處於爬坡階段，折舊及攤銷費用有所增加。
財報顯示，研發投入方面，2022年上半年公司研發投入13.93億元，同比增長123.17%，佔營業收入11.22%。 張興海表示，過去六年間，賽力斯累計研發投入近100億元，常年佔營收的10%以上。
如果對比蔚小理2021年一年超40億元的研發投入，加速向新能源汽車轉型的賽力斯，目前仍處於打造品牌的投入期，半年十幾億元的研發投入無可厚非。
激增的10億元銷售費用，花在了哪？
值得一提的是，賽力斯上半年的銷售費用達到了14.59億元，同比大增247.09%，佔營收比例11.75%，高於同期的研發投入。管理費用達6.93億元，同比增長73.8%。
賽力斯對此解釋稱，公司的營業成本中，向華為採購的零部件佔比不到10%；銷售費用上升主要系高端新能源汽車廣宣費用、銷售服務費等增加所致；管理費用則主要系隨着高端新能源汽車業務量增加，人工成本、日常運營費用增加所致。
根據財報數據，賽力斯上半年的廣宣費用及銷售服務費同比增加了約10億元，這一點耐人尋味。業內人士認為，以賽力斯與華為的合作模式，如此大額的費用，可能並不單純只是用於廣宣和銷售，極有可能存在一部分落入華為的口袋。
一方面，被華為當作“親生子”對待，同樣也是賽力斯新能源車銷量主力擔當的AITO品牌，不管是車型站台還是銷售渠道支持，都離不開華為。另一方面，根據華為高管此前對外透露的消息，在智選模式下，華為與廠家的分成大概是1:9。
賽力斯與華為具體如何“交易”外界不得而知，但從淨利潤的數額可見，二者的合作模式目前仍然利微。對於賽力斯而言，如何能夠快速止虧並逐步實現盈利，是亟需解決的挑戰。
在7月底舉辦的臨時股東大會上，賽力斯集團董事長張正萍曾表示，爭取明年實現盈利。他認為。從盈利角度，2022年是賽力斯投資比較大的一年；從財務報表的角度看，今年下半年的重點是兩款產品，兩個工廠。除了兩江工廠投入生產以外，鳳凰工廠也開始投入生產。截至目前，有超過600家體驗中心和用户中心投入運營。
加之問界M5交付也才剛剛三個月，時間尚短，M9在明年要推出，所儲備的團隊也是體現在當期的，今年可能沒有那麼快看到盈利。但就如同特斯拉是經過長達10年，奠定了行業基礎之後才實現的盈利，賽力斯也仍然需要多一點時間。
為了抓住當下的窗口期，賽力斯也在加速擴產增量。7月15日，賽力斯完成非公開發行項目，共募集資金71.3億元，創下A股電動汽車融資之最。
對於這筆費用，賽力斯在公告表明，募資額中43.1億元將投向於電動化車型開發及產品平台技術升級項目，6.1億元將投向工廠智能化升級與電驅產線建設項目，2.1億元將投向“用户中心建設項目，20億元用於補充流動資金。除了融資，得益於高端新能源汽車銷量持續上升，賽力斯上半年經營活動產生的現金流量淨額為3.15億元。
雖然離賺錢還有距離，但不可否認，與大佬華為捆綁之後的賽力斯，已經肉眼可見地越走越快。外界也可以清晰感受到賽力斯越來越明確的轉型目標，以及為此無暇顧及的靈魂和肉身的取捨。