昨天，中國中車被大單封漲停，全天沒有開板，換手率僅1.4%，成交金額近20億。
中國中車已經很久沒有漲停了，上一次漲停是在2016年11月29日，雖然這次漲停和其他白馬績優股比起來也只能算是平平淡淡，但對於多年不漲的曾經的白馬股來説還是引起了市場震動。
多年沉寂一朝漲停
中國中車主要從事鐵路機車、客車、動車組、城軌地鐵車輛及重要零部件的研發、製造、銷售、修理和租賃，是全球技術領先的高速動車組研發製造企業，由南車與北車合併而來。
在世界同行業中，中國中車都是頂尖的企業，出類拔萃技術一流的建設中和製造者。
中國中車曾藉着國企改革重組的契成為一輪牛市的符號，從最低4元左右起步，最高漲至38元，翻了近十倍。然而從17年年末行情過後中國中車就一跌不停。
甚至有人將其稱之為泡沫。
不過從近年的財報來看，中國中車至今保持較好的盈利水平，每年110億的淨利潤，靜態市盈率只有14倍左右。
最新的2020年三季報顯示，中國中車實現營業收入1457.75億元，淨利潤67.93億元，每股收益0.24元，市盈率15.09。近半年內，3家券商給予買入建議，4家券商給予增持建議。
從業績來説，中國中車是中國的優質資產。
年年盈利，技術超羣，規模世界一流，竟然年年不漲，與其相當規模的茅台市值是它的16倍，因此這一漲才讓人驚豔。
企業或將價值重估
今年以來，市場行情轉暖，中國中車也有了許多新動作。
4日晚間，中國中車公告稱，公司於2020年11-12月期間簽訂了若干項合同，合計金額約222.6億元。上述合同總金額約佔公司中國會計準則下2019年營業收入的10%。
大摩預計中車2020年業績將超過預期，並相信其強勁的2021年首季業績將成為股價上行的催化劑。
此前，中國中車公告，旗下間接控股子公司中車電氣已向上交所提交了IPO並在科創板上市的申請，並獲得受理。
中車電氣披露，公司主要從事軌道交通裝備產品的研發、設計、製造、銷售並提供相關服務，並積極佈局軌交以外業務。
其中，在 IGBT 器件領域，公司建有6英寸雙極器件、8英寸IGBT 和6英寸碳化硅的產業化基地，擁有芯片、模塊、組件及應用的全套自主技術，研製出 1700V-6500V系列高壓高電流密度IGBT產品，已大批量應用於軌道交通與電網領域。
中車目前市值嚴重偏離價值，以國際高鐵市場計算，中國中車這樣的中國製造龍頭和國家名片，可以佔據全球高鐵80%以上的市場 ，股價長期低迷對後續研發和開拓市場多少有些影響。
不過要進行價值重估也並非易事，曾經在高位買進一路看着它崩盤的股民一時也難以抉擇，機構現在偏向重倉中國核心資產，對中國中車的評估也需要一定的時間。
只能期待中國中車不是漲停一日遊。