估值300億！64歲“鎳王”即將收穫人生第一個IPO

縱觀國內鋰電行業，又一黑馬企業尋求上市。

來源：投資家（ID：touzijias）作者：林天鳴

縱觀國內鋰電行業，又一黑馬企業尋求上市。 據悉，在國內動力電池裝機量排名第十的瑞浦能源計劃今年赴香港IPO，募集資金約10億美元。 據知情人士透露，當下瑞浦能源正在尋求以近300億元的估值，從新的和現有的投資者處籌集約30億元的資金。 在瑞浦能源的背後，是全球最大的鎳生產商青山控股。倘若瑞浦能源成功敲開港交所的大門，現年64歲的青山控股實控人項光達，即將收穫人生中第一個IPO。

01 瑞浦能源赴港IPO一事，實際上早已露出端倪。 今年2月，青山實業與上汽集團舉行戰略合作及瑞浦能源項目簽約儀式，正式宣佈上汽集團領投瑞浦能源的產業輪融資，併成為最大的外部戰略投資者，本輪融資金額達22億元。 當時，市場一致判斷，瑞浦能源將啓動財務輪融資及後續IPO上市工作。而瑞浦能源接下來的動作，進一步坐實了外界猜測。 今年3月，瑞浦能源與温州交運集團簽定增資協議，對方注資2億元，資金主要用於瑞浦能源年產30GWh動力與儲能鋰離子電池及系統項目和渠道拓展、運營資金補充等。 進入4月，瑞浦能源再次尋求以近300億元的估值，從新的和現有的投資者處籌集約30億元的資金。據悉，瑞浦能源的投資者包括全球最大的鎳生產商青山控股。 知情人士表示，在完成籌資後，瑞浦能源可能會進行IPO，這會幫助公司在香港籌集約10億美元或更多資金。瑞浦能源仍在考慮，融資和IPO的規模和時間等細節可能或改變。 值得注意的是，企查查信息顯示，瑞浦能源已於4月7日完成股份制改造和名稱變更，公司全名由“瑞浦能源有限公司”變更為“瑞浦蘭鈞能源股份有限公司”。

以上不難發現，進入2022年以來，瑞浦能源的融資節奏明顯加快，同時進行股份制改造和名稱變更，這一切似乎都在為上市做準備。

瑞浦能源成立於2017年10月，總部位於浙江温州，主要從事動力及儲能鋰離子電池單體到系統應用的研發、生產、銷售，專注於為新能源汽車動力及智慧電力儲能提供優質解決方案。

2020年7月，瑞浦能源首次闖入國內動力電池裝機量前十，主要原因系批量供應五菱寶駿E200，隨後順勢切入五菱宏光MINI EV的供應體系。 2021年，國內動力電池裝機量排名TOP10的企業依次為寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、LG化學、時代上汽、孚能科技、蜂巢能源、億緯鋰能、瑞浦能源。 排名第十的瑞浦能源被業內譽為“鋰電黑馬”，伴隨排名靠前的中創新航、蜂巢能源等紛紛衝刺上市，瑞浦能源IPO一事也被提上了議事日程。 企查查信息顯示，股權穿透後，瑞浦能源的實控人為項光達。外界更為熟悉的，是項光達的另一重身份，即全球最大的鎳生產商青山控股的創始人兼實控人。

雖然青山控股享譽全球，但項光達名下至今還沒有一家上市平台。倘若瑞浦能源此番順利登陸港交所，現年64歲的項光達，即將收穫人生中第一個IPO。

02 在瑞浦能源赴港IPO的背後，有着怎樣的傳奇故事？一切還要從項光達的人生經歷談起。 1958年，項光達出生於浙江温州，父母都是工人。從學校畢業後，項光達的第一份工作是在温州海洋漁業公司從事機修，端上了世人眼中的“鐵飯碗”。 因為聰明好學，外加吃苦耐勞，不到五年時間，項光達就從一名小學徒成功晉升為車間主任。 當時，改革開放的浪潮席捲而來，作為沿海城市的温州經濟發展十分迅猛，下海經商成為社會主流，頭腦靈活的項光達也萌生了辭職創業的想法。 於是，項光達毅然決然拋棄了世人眼中的“鐵飯碗”，拿出工作期間攢下來的幾千塊錢積蓄，和親戚聯手做起了汽車門窗製造生意。 通過市場考察，項光達發現當時的中國汽車，無論是進口車還是國產車，車窗、車門和其他配件大多都是進口貨，不僅價格昂貴，而且維修不便。 針對以上痛點，項光達主動上門推銷自家產品，憑藉過硬質量和超高性價比，陸續收到來自全國各地的訂單，其中不乏中國一汽、廣州標緻這樣的大客户。 上世紀90年代，項光達的工廠年利潤已經達到千萬級別。回憶起這段創業經歷時，項光達自豪表示：“（當時）中國生產汽車，十輛車裏七八輛的汽車門窗都是用我們的。” 直到1992年，項光達去德國考察，發現奔馳寶馬的汽車門窗都不是外購的，而是自己生產的。項光達聯想到，未來中國車企也可能自造門窗，自家的汽車門窗產品沒有前途。 轉型的念頭就此產生。當時，不鏽鋼在中國還是稀罕貨，基本依賴國外進口。中國雖然鋼鐵企業眾多，但都不具備獨立生產高性能不鏽鋼的能力，而不鏽鋼在工業製造中不可或缺。 1998年，項光達主導成立了浙江青山特鋼，即青山控股的前身。經歷一次次研發失敗，青山特鋼終於取得了技術性突破。 此後，短短2年時間，青山特鋼年產值破10億，成為浙江數一數二的民營鋼鐵企業，隨後又成功入選中國民營企業500強。 2005年前後，全球鋼鐵市場逐漸出現產能過剩勢頭，民營鋼廠壓力山大，青山特鋼也不例外。 然而，項光達堅信製造業才是國家經濟命脈，鋼鐵行業有無限潛能。在長達十幾年的去產能週期中，青山特鋼堅守主業，不放棄也不等死，每年至少拿出上億元投入新項目或新技術。 在此期間，項光達將目光轉向鋼鐵製造的成本端。很多人可能不知道，在不鏽鋼生產原料中，成本佔比最高的並非鐵礦，而是起到耐高温腐蝕作用的金屬鎳，成本佔比高達50%左右。 中國雖然是產鋼大國，但國內鎳礦資源十分匱乏，多年來主要依賴進口，海外鎳礦巨頭動輒提價，中國鋼廠沒少被外資“割韭菜”。 項光達為此頭疼不已：“製造業，技術都可以學，但資源匱乏就特別難。”項光達想自己掌握鎳礦開採權，但此事談何容易，項光達只能默默尋找機會。 轉機出現在2008年，當年眾多跨國礦企遭金融危機衝擊，項光達趁機去世界最大的鎳礦出口國印度尼西亞“抄底”，成功拿下當地4.7萬公頃的紅土鎳礦開採權。 接下來幾年，項光達先後奔赴俄羅斯、印度、津巴布韋等國買礦建園。經過長達十年的運籌帷幄，青山控股在2018年一躍成為全球第一大鎳生產商。 據青山控股披露的信息顯示，其2021年鎳產量達到60萬噸，2022年要達到85萬噸，2023年將躍升至110萬噸。 而2021年全球鎳產量為270萬噸，青山控股的鎳產量約佔全球22%，成為國際鎳礦領域首屈一指的龍頭企業。 手裏有礦的項光達，也迎來身家暴漲，成為各大富豪榜的常客。2021年，項光達以個人身家210億元成功躋身2021年胡潤全球富豪榜，成為名副其實的“鎳王”。 這不僅是項光達或青山控股的勝利，更具有全局意義。青山控股對鎳礦的大規模開發，讓中國的鎳相關製造業擺脱了被動地位，擁有了成本自主權。 03 近年來，新能源汽車成為全球汽車市場的主流，而鎳作為製造三元鋰電池的關鍵材料，成為各大動力電池廠商爭搶的資源。 就連特斯拉創始人馬斯克也一直擔心鎳不夠用，對外宣稱“鎳是我們最大的瓶頸”。有人直言，誰手裏有鎳礦，誰就捏住了新能源汽車電池的咽喉。 在此背景下，作為全球最大的鎳生產商，青山控股進軍動力電池領域算是水到渠成。2017年，青山控股旗下電池生產廠商瑞浦能源應運而生。 發展至今，瑞浦能源已建成温州製造基地和上海研發中心兩大基地，產能已達26Gwh。瑞浦能源的下一個目標，是在2025年達到200GWh的產能。 為順利達成目標，2021年3月，瑞浦能源宣佈投資103億元在佛山市南海區建設動力與儲能鋰離子電池及系統製造基地，規劃年產能30GWh，該基地將助力其開拓華南市場。 2021年4月，瑞浦新能源產業基地項目簽約儀式在温州市舉行，該項目將於2026年完成投資，2027年全面投產，規劃產能為100GWh，預計總投資300億元。 今年3月24日，瑞浦能源再發消息稱，青山實業和上汽集團強強聯手、優勢互補，共同投資55億元聯合在廣西柳州建設20GWh動力電池及系統項目正式簽約。 該項目依託青山實業在新能源電池研發和生產以及上游原料等方面的優勢，以及上汽通用五菱公司在新能源汽車市場方面的優勢，在柳州落地建設，並規劃建成新能源汽車動力電池產業園。 與此同時，瑞浦能源還在籌劃出海擴產。2023年，瑞浦能源計劃啓動北美、歐洲等地區的海外研發銷售和生產為一體的基地建設。 目前，瑞浦能源的主要客户包括上汽通用五菱、東風乘用車、陽光電源等，已定點客户包括PSA（標緻雪鐵龍）、一汽、吉利等。 2021年，瑞浦能源銷售收入約24億元，同比增長100%。交付近4GWh電池，其中，乘用車領域交付近1.8GWh，服務全球儲能市場近1.5GWh。 2022年，瑞浦能源目標營收67億元，在第一季度產能提升至26GWh。目前，瑞浦能源生產基地二期還沒建好，就已經被廣汽、吉利等20多家新能源車企搶着下供貨訂單。 背靠青山控股，瑞浦能源已經掌握了其他動力電池廠商夢寐以求的鎳資源。可以預見，倘若本次順利上市融資，瑞浦能源在國產動力電池領域的排名或將更進一步。